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相比去年，市场对于三缸机的关注热度，已经没有那么高了，重点全都放在了车市寒冬上，谁销量跌了，谁破产了，谁卖房了等等，似乎已经没人去计较，三缸抖不抖了（抖不抖其实即将是个伪命题了，因为技术日益成熟）！

而且从销量来看，三缸的接受度明显比之前高了很多，消费者的想法已经有所改观，当然也并不是全盘接受。国产品牌方面，领克03在去年冲到月销4000以上以后，今年基本一直在月销2000-3000辆，领克02在7月份已经下滑到1500辆；而在合资领域，英朗今年的月均销量基本都在2万以上，凌派也一直维持着月销过万的表现。所以，同样是三缸车，销量差距仍然较为明显。

三缸的两极分化明显

三缸车型的销量虽然有上升之势，但两极分化依然严重，合资明显要领先于中国汽车品牌，而在合资品牌内，也同样有着很大的差距。较为典型的就是别克英朗、本田凌派、雪佛兰科鲁泽和福特福克斯。

英朗、凌派、科鲁泽可以算是三缸车型当中的排头兵了。英朗在最初更换三缸以后，销量出现了大幅下滑，好在触底以后有所反弹。虽以不及往日，但今年月均超过2万辆的成绩表现，在三缸车型当中实属难得，凌派和科鲁泽也有着月均一万朝上的表现。

而同样是选择换代用三缸的福克斯，今年前7个月的销量仅为24786辆，还不及英朗单月的销量。而造成如此差距的主要原因还是在售价上。

价格差异最为明显

其实三缸机似乎刚从问世开始，便长期因为NVH、抖动等问题受到车企和消费者的排斥。但最近两年，福特、别克、本田、领克等品牌又开始钟情于三缸，其实原因很简单，排放问题、成本控制、向新能源化发展等，都是促使厂商开发三缸车型的主要因素。而在消费者这边，也因极低的价格把之前的成见抛之脑后。

没有卖不好的产品，只有不合适的价格。举个典型的例子，英朗和凌派，今年前7个月英朗累计销量为167108辆，凌派累计83335辆，在三缸车型当中完全处在领先的地位，而价格就是造就这个成绩的主要因素。

英朗在终端有着3万往上的优惠，入门款在7万左右；本田凌派有着1.5万的优惠，入门款还不到8.5万。

当然，除了其极低的入门价格以外，相比于同级的四缸车型也有着不小的差异。轩逸入门款算上优惠以后，价格要比英朗贵出2万左右，另外，英朗与朗逸的差价也是在2万左右。价格的诱惑是最大的，换个说法，少一个缸多两万的优惠，这种冲击对于消费者来说是很明显的。

而那些销量跟不上节奏的，也正是因为价格刺激不到消费神经，领克算上优惠以后起步在10万以上，在这个价格的可选项就太多了。如果与合资比，还要计较品牌认可度的话，出自同门的缤越，同样是三缸机，但是月销一直稳定在万辆左右，不到8万的起售正是它的优势。

其实，从三缸逐渐起势的销量就可以看出，性价比、低油耗和大空间的诱惑力，已经让消费者逐步适应和“妥协”了三缸机，而且体量以后肯定还会逐步扩大，但规模必定会受到限制。首先，三缸机的优势在于紧凑型车，小型车领域纯电动会更有优势，中大型车三缸机硬上，会很难应付要求。所以，紧凑型市场，会是其主要发挥领域。

但紧凑型只能代表一个细分市场，并不能代表整个汽车领域，未来在新能源技术突破以后，三缸机肯定也会被慢慢取代，或者走三缸+电机的混动模式。而对于消费者来讲，这种选择也很正常，毕竟油耗、性价比都是选择的重要要素。