继7月份车市寒冬后 8月份车市更令人绝望 自主车品牌命悬一线
继7月份车市寒冬后 8月份车市更令人绝望 自主车品牌命悬一线
映璇汽车工作室 张娟
如果说7月的销量变化和市场份额已经让很多厂商的头头脑脑们睡不着觉了，那么8月上旬的销量则会让很多厂商的领导们欲哭无泪。根据乘联会发布的8月上旬（1—11日）的日均销量数据显示，8月上旬国内日均乘用车销量为27235台，相比去年同期，大幅下滑31%，相比于上月同期6%的跌幅，本月增加25%。整体的情况非常严峻。
中国车市以及各大经销商来说，每走一步都是举步维艰，能活到现在实属不易。
以宏观角度讲，预计今年的全年销量数据为2668万辆，与年初预估的2800万辆相比，下跌了5%。但是在销量稳定下跌的情况下，各大厂家以及经销商的库存预警指数却是节节升高。八月的预警指数达到了62.2%，同比增长8.3%，为今年目前为止第二高。
究其原因，很大程度上离不开国六时代的到来。5/6月国内厂商大张旗鼓的降价去库存，已经普遍提前消费了7月和8月的销量，再加上7月8月本来就是国内汽车市场的销售淡季，所以出现这样的情况虽然让人感到诧异，但是并不至于太过惊奇。国五车型去库存阶段，更多厂商和经销商大幅度降价，让市场和消费者对优惠更大的价格有了适应性，而消费者在这两种价格之前便产生了心理落差，所以都静坐观望。如果很多地方国五车型已经无法销售，国六车型的价格优惠不会有之前国五去库存时那么大。而且现在不得不感叹当代居民生活的压力确实大，房子问题也成了他们首先要考虑的问题。
从销量中我们还可以看出一个趋势，市场份额已经非常明显的向优势的汽车品牌集中靠拢。也就是说即使在车市的寒冬里，任然有一些汽车品牌能顶的过，而大多数自主品牌就没那么幸运，竞争还是十分激烈的。
同样，面对即将到来的传统销售旺季“金九银十”，笔者认为：依然不容乐观。从今年的市场趋势来看，或许会让众多车企失望，而“淡季不淡，旺季不旺”也会成为一种新的市场趋势，长期存在。
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