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比亚迪-S2

超低价好车团购

跌幅48%,新能源车缘何经历了难捱的“黑色”7月?

2019年08月25日 11:18:01
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来源:言车有徐

乘联会数据显示,7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万台,同比下降4.2%,环比6月跌幅高达48%。而在6月份,新能源汽车批发销量仍达到13.4万辆,环比增长38.7%,同比更是大幅增长98.7%。

而据交强险数据显示,今年7月份,国内电动车仅销售2.36万辆,同比下滑55%,环比锐减85.2%。

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"黑色"的7月

汽车市场持续低迷导致销量下滑已是毋庸置疑,各个新能源车企也十分不好过。

国内电动车市场,大抵可以分为三大类:传统车企、造车新势力和进口品牌。而根据目前的销量情况来看,国内电动车市场大部分份额仍然被传统汽车占据。

今年7月份,北汽新能源比亚迪宝骏三大传统车企包揽国内电动车销量前三,电动车销量分别为4440辆、3747辆和3419辆。其中,宝骏销量环比增长35.4%,是榜单中唯一销量实现增长的品牌。

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国内造车新势力企业繁多,但是有车辆在售的车企很少,销量略有成绩的更是少之又少。目前国内造车新势力车企主要以小鹏、蔚来和威马为主。三家企业中,7月份,蔚来以812辆的销量排名第九位;其次是小鹏,7月销量720辆,排名第11位;威马则以销量601辆排名第13位。

从具体车型来看,在当前汽车市场异常严峻的情况下,只有宝骏E100、广汽AionS以及蔚来ES6实现了环比增长,比亚迪S2"原地踏步",其余车型都没有逃过"黑色"7月,纷纷下滑。

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补贴退坡"阵痛"很大

不可否认,"黑色"7月的出现,补贴退坡是不可忽视的"助手"。

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众所周知,电动车最开始能够快速的发展起来,国家"补贴"占据了很大的因素。对于当时还不太成熟的电动车技术而言,或许只有国家的这种扶持才能够迅速发展起来,毕竟有了补贴之后,这个价格才会让不少消费者接受。

6月27日,2019年新能源补贴政策正式执行。从这个新政补贴来看,只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴,250公里以下的电动车取消所有补贴,另外补贴也分档位,续航250-400公里补贴1.8万元,400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万。同时,地补也被取消了。

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这么大幅度的降补其实对自主车企来说并不可观。以北汽新能源为例,2018年北汽电动车销售达到15.8万辆,因此北汽获得的新能源财政补贴也会相当可观,可当新政实施后,它肯定会受到不小的伤害。试想一下,曾经400Km的电动车可以拿到7.5万的补贴,如今却降到了2.5万,消费者面临这样的差异变化时肯定会大受打击。毕竟退坡带来的销售成本大幅上涨,使得产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

虚假"泡沫"要被戳破了?

曾经靠着政策的扶持,让电动车飞速发展,也让新能源产业出现了不少虚假"泡沫"。站在汽车变革的路口,补贴的退补从长远来看其实是有益的。

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比如说地补,虽说它也促进了新能源汽车产业的发展。可地方制定补贴政策大都有着为当地企业量身定做的意味。最典型的例子是广州,在广州实施限购的政策中,为包括普通混合动力汽车在内的节能和新能源汽车预留了牌号,并给予1万元的补贴。广州市本地生产混合动力的广汽丰田直接受惠于这一政策。

在地方普遍各自为政的情况下,区域的市场壁垒也随之形成:深圳比亚迪生产的电动车只能在深圳销售时才能获得补贴,而在上海、合肥等新能源汽车试点城市,则享受不到相应补贴。

由此导致的问题是,比亚迪想要在其他试点城市推广其新能源汽车,就不得不在当地建厂以实现"本地化"生产。

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无疑,依靠补贴发展是不能长久的。毕竟消费者不是看政策选车,最终决定消费方向的还是市场。若是现在大家还想依靠着补贴吃红利,这很有可能会让才步上轨道的新能源汽车产业朝向"畸形"的方向发展。不然,到时候大家总在嘴里喊着的"弯道超车"或许早就是个笑话了。

小编语

经过10的扶持,现在是时候断奶,让市场进行充分竞争了。不过,"黑色"7月也是大家意料之中的事儿,毕竟补贴退坡前一个月的惯常冲高,急速消耗了车企的产量和库存,也透支了部分需求。大热了几年的新能源汽车,淬火后,或许会更强。


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