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借看萤火虫之名，我们一行十辆启辰D60EV在成都和天台山之间来回跑了近300公里，它的剩余里程显示，它认为自己完全可以再跑半程。

实际上，我们此行主要目的是测试启辰D60EV的真实续航里程的，这辆有着585km等速续航

、481km工况续航的车，究竟能带我们跑多远？

与惦着脚尖跑节油赛的开法不同，这次我们是编队行驶，为了赶上大队伍，我们不能为了省电而采用极其佛系的驾驶方式。行驶路程包括了高速公路、城市道路和景区盘山道路，其中高速公路占了一半以上里程，大家都知道纯电车高速行驶最费电，所以如果只是为了得出一个好的省电成绩的话，启辰完全可以设置一条避开高速的线路，"但我们就想用最接近日常的路线来检验我们的实际续航里程。"东风启辰总经理马磊在发车仪式上挺任性的说。那么结果如何呢？实测显示，它跑个450公里没一点问题。

十辆车中，我所在的这辆车排名第5，基本代表平均水平。我这辆车的实际行驶里程277.8公里+表显剩余里程159公里，合计436.8公里。有人会想这续驶里程会不会只是"欢乐表"，实际上根本达不到这么远？需要说明的是，因为续驶里程是根据你近期的电耗水平估算，与实际里程肯定有出入，肉测D60EV的这个剩余里程还是挺靠谱的，比如在盘山路和高速这段其耗电量比较大，续驶里程会大幅降低，但是一到市区中低速行驶，或者一关空调，其续驶里程就会变高。我有点后悔，如果在快抵达终点时关掉空调，回收能量用最强挡，我这车名次应该会更好。

我们这辆车共坐三人，行李不多，开车都不佛系，因为试驾当天天气凉爽，所以除了下雨时偶尔会开启空调吹风窗除雾外，基本没用空调。没有为了得奖而刻意采用省电的驾驶方法，完全是由着性子去开，只是开启了最强回收挡，毕竟能省一点算一点，而且估计很多实际用户平常都会用到这一挡。除了省电以外，这挡回收强度可实现"单踏板"行驶，刹车几乎就是完全挺稳后驻车时才用一用了。东风启辰介绍说这车有最高23%能量回收率，实际回收多少我没法判断，但我的直观感受就是从天台山下来那段路，看着剩余里程快速的增加，总有一种往自己兜里装钱的欢快感。

启辰D60EV的电池容量为58kWh，与之对比的是特斯拉model X75D 75kWh，NEDC续航里程406公里。几何A 600高能版61.9kWh,NEDC续航里程500公里。对比之下，启辰体现出较高的用电效率，811高能量密度电池带来的轻量化、高效的法雷奥西门子永磁同步电机、优秀的控制策略，这些都是它省电的原因。启辰毕竟有日产-雷诺-三菱联盟作为背书，要知道早在1947年日产就研发了纯电动车Tama，2010年，日产就推出了其首款量产型纯电动车聆风，这款车全球累计销量超过40万台，行驶里程超过100亿公里，没有发生过重大电池安全事故。

近期多起纯电动车自燃事故的发生而产生，让人们对电动车的关注点从续航里程延展到电池安全，

东风启辰D60EV可以说是和东风日产在一栋楼里面研发出来的车型，日产在电动车上的经验让东风启辰可以避过很多坑。据介绍，D60EV按照国标与日产设计测试试验双重标准要求，针对整车及电池包，通过1221项安全测试。从电芯到整车的四层十重安全防护设计，拥有同级独有的双重高压安全保护机制，通过BMS电池管理系统和VCM全方位精准整车控制系统双重监控，实时监测电路安全，主动干预电路故障。D60EV的电池还有智能温控系统，保证车辆在极寒极热环境（-25℃-50℃）下的正常用车。启辰表示D60EV的安全性能向日产聆风看齐。

解决续航里程和电池安全焦虑问题之后，纯电动车其他方面就是真香了。甭管直四、还是V6发动机，论平顺和安静都比不过电动机。电机的快速反应以及起步就巅峰的扭力输出，也让纯电动车的加速感受明显优于燃油车。因为是从D60开发而来的电动车，它的车身比例与D60相比没有太大变化，不过为了突出电动车的身份，其车头采用了比较前卫的设计。因为底盘有了电池，重心更低，开起来也更稳重舒适，D60EV的座椅还跟日产车上极度舒适的柔软沙发一样，从舒适性和驾驶感上，D60EV有着燃油车不可比拟的优势。当然，节能省钱这点，百公里不到10元钱的成本，燃油车更是完全没法比。

另外，东风启辰在本次活动上宣告，启辰e30也即将上市，该车的底盘基于海外kwid车型打造，有着超过30万公里性能和里程测试验证。

老白总结：

相对于新势力企业而言，传统车企因为有丰富的造车经验做背书，它们更容易得到人们信任。启辰用日产-雷诺-三菱联盟在纯电动车上的经验和标准来研发电动车，并且沿用它们的供应商体系，在品质上有较高要求。不管是新势力也好还是传统车企也罢，只有通过更好的产品来树立消费者的信心，才能让纯电动车更多更快的走入家庭。