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几天前，工业和信息化部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，表示中国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表，这一消息的传出无疑是把新能源汽车的发展再次提上征程，眼下"禁燃令"也不再是一纸空文，我也在想，到底谁才是未来新能源界的"扛把子"，就在这时，比亚迪又搞出了大动作。

比亚迪是在吹还是来真的？

在"禁燃"消息刚刚传出后，比亚迪第一时间站了出来，当然以往的比亚迪向来都是"禁燃令"的首要支持者，大谈禁燃也不只是一次两次了，这次"禁燃"消息传出后，比亚迪无疑是乐开了花，紧接着，比亚迪磷酸铁锂电池技术的突破又如同抛下了一颗重磅炸弹，成本降低30%、体积比能量密度提升50%，政策相助、技术突破，此时的比亚迪难道要真的"两开花"？

磷酸铁锂电池的优点是什么？稳定性高、造价便宜，它的缺点是什么？体积过大、能量密度较低，那么比亚迪到底是在哪里突破了？

比亚迪作为磷酸铁锂电池头号支持者，在近几年，比亚迪并未像其他车企一样将全部希望寄托于三元锂电池上，相反的是，比亚迪一直在想方设法突破磷酸铁锂电池的弊端，如若能够突破体积、能量密度问题，那么磷酸铁锂电池的应用将再次远超三元锂电池，而比亚迪似乎并不只是突破了这两点障碍，因为据比亚迪表示：新一代磷酸铁锂电池的主要特点不仅仅是高安全性，而且寿命可达8年120万公里。

干翻三元锂后，这"天下"岂不是比亚迪的了？

首先，我们来谈谈三元锂电池的优劣势，较高的能量密度、体积更小，这是三元锂电池的优点，我们也不难理解为什么众多车企一股脑的扎进"三元锂电池的坑"，那么三元锂电池的劣势在哪呢？在稳定性方面，三元锂电池表现一般，寿命差也是三元锂电池的特点，尤其是在发生碰撞时，三元锂电池在"耐高温"这一问题上更是会吃大亏，近段时间你所看到的那些经常发生"自燃"情况的品牌，大多都是采用三元锂电池，其次三元锂电池在环保性方面也不尽人意。

那么为何上至BBA下至微型新能源都在扎堆三元锂电池呢？因为那动辄500、600KM的续航里程真的很吸引人，这也不难理解为什么 原中国汽车技术研究中心主任、中国新能源汽车知名专家王秉刚先生在前段时间说出：现阶段不宜过于追求电池能量密度这样的话。

但磷酸铁锂电池可就要稳定的多，再加上比亚迪这么多年的沉淀，新一代磷酸铁锂电池推出后，众多车企定将纷纷转投"比亚迪体系"，这对于比亚迪来说，可谓是名利双收，明年5-6月，比亚迪将推出新一代磷酸铁锂电池，届时，"是骡子是马"也将终究有个定数。