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当年这些天价神车 如今“白菜价”都没人买账了

2019年08月27日 10:38:01
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经过二三十年的市场洗礼,国内很多经典汽车也经历的多次车市沉浮,时髦、大气的新产品层出不穷,而曾经在老一辈眼里的神车也逐渐退出一线舞台。原因多种多样,有的是功成身退,而有的即便厂商惨淡经营,也阻止不了其衰亡的命运,成为消费者茶余饭后的谈资。本期我们就来聊一聊那些,当年门庭若市如今“白菜价”还没人要的神车门。

丰田皇冠

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丰田皇冠也是一款深刻在60、70后记忆中的一款神车,3.0L V6发动机,CVT变速箱,高配皇冠早期售价破50万,无出其右的品质以及配置在当年赢得不少消费者的认可,特别是一些机构部门,对皇冠后排的舒适性更是赞誉有加。

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当年的爆款神车

然而,多年改款下来皇冠售价也一降再降,现阶段入门级的皇冠售价已经跌破25万元,这还是不考虑优惠的情况。现如今,汽车市场的消费逐渐向年轻群体转移,换代后的皇冠却依旧是当年的“中年人”风格,即使舒适性依旧也没法赢得主流群体的好感,再加上奥迪A4、宝马3系以及众多豪华B级车价格下探,皇冠更是没了活路。

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亚洲龙:一汽丰田在豪华轿车市场的重要落子

对品牌来说,目前该细分市场的主力转向了亚洲龙,虽然是一款前驱车,有点像是凯美瑞的拉皮豪华版,但并不影响消费者对其舒适性、经济性的认可,关键是价格还便宜。至于在售的皇冠,一汽-丰田对它已经是半放弃状态,有人要就卖,没人要拉倒,反正产能不大,只要没啥库存也不可能有太大优惠。

萨博9000CD

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从2009年破产之后,萨博这个来自瑞典的一线性能车品牌也逐渐淡出了消费者的视野,而在我们这群老司机眼里,被誉为贴地飞行器的萨博9000CD却一直深深刻在记忆中,堪称是一代经典。

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萨博是第一家将涡轮应用于民用量产车的品牌,这台9000CD移植了一颗来自95Aero的涡轮,当年的废气涡轮不像现在,为了提升爆发力都使用的“大口径”制式,地板油的提速能力比现在一水的小惯量涡轮强得多,即便是拉着2t的车重,靠着从3000-6000rpm的持续大扭矩输出依旧能带来的是非常畅快的加速体验。

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价格方面,当年的萨博9000CD也卖到了43.5万人民币的高价,比当年的雅阁、佳美(凯美瑞)都更贵,当然,定位为性能车的萨博9000CD也有着日系B级车没法比拟的出色操控体验。

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这也敢叫“萨博”?

至于现在的北汽绅宝,在收购了萨博的生产线后,其产品丝毫没有体现出萨博的特质,包括D50、D60以及众多SUV产品依旧是典型国产廉价车。价格方面,最贵的绅宝D70也就15万出头,还没人要,动力体验、整车品质、市场口碑简直一言难尽,当真是一条翻不了身的“咸鱼”。

路虎揽胜极光

当年的揽胜极光有多火爆,我想不用小编过多介绍,指导价40万的车,加价10万都抢着提车,甚至导致了二线国产一窝蜂的抄袭现象,最典型的就是陆风X7,两家之间的官司打到现在都没见消停。

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揽胜极光:靠颜值撑起了价格

前置前驱,空间小的可怜,性能操控也不见得有多出色,揽胜极光的火爆完全是靠颜值撑起来的,话说回来,在路虎刚进入中国那会儿,不仅仅是揽胜极光,揽胜、揽运当年都是典型的“加价产品”,毕竟其产品设计确实与德系、美系、日系的豪车风格迥异,惊艳感十足。

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国产新一代揽胜极光:35.58-50.58万

2015年,由奇瑞路虎合资公司生产的国产揽胜极光上市,指导价44.8万起,没过半年时间,官降5万,而到了2016年开始,在官降的基础上再优惠个8-10万也是常态。今年7月31日,新一代揽胜极光上市,价格下探到了35万起,也算是对市场的一种妥协。目前这种紧凑型豪华SUV市场竞争不可谓不激烈,除了ABB外,日系的雷克萨斯UX、美系的凯迪拉克XT4、瑞典的沃尔沃XC40,乃至“自家”的捷豹E-PACE都来“抢食”,新一代揽胜极光要不了三个月优惠力度起码2万起。

捷豹XJ

最近几年,不管是进口渠道还是奇瑞的合资渠道,“七折豹”帽子都紧紧扣在了这个捷豹英国品牌头上,其中打折最狠的还是品牌旗下的旗舰车——捷豹XJ。PS:虽被印度塔塔收购了,但国内进口车的产地依旧是英国本土。

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获得新成就:“七折豹”

国内在售的捷豹XJ已经服役近十年时间,在这段时间里宝马7系奔驰S级、奥迪A8都快完成了两轮换代,而XJ依旧顶着“古董级”的外观内饰面向市场,国内市场指导价88.8-106.8万,优惠力度达到了惊人的30多万,“七折豹”名不虚传。

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然而,捷豹XJ当年也有风光无限的时代,靠着一股浓郁的“英伦范”,这款XJ国内一上市就赢得了广大土豪的青睐,加价20万提车眉头都不带皱一下,这种状况一直延续到了新一代奔驰S级上市,XJ的价格就开始以肉眼可见的速度下滑。至今,在二手车市场,XJ给出报价不会超过30万,老车主估计死的心都有了,要知道,XJ一直没有换代车,2009年的老款跟在售的新车没啥差别。

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