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这个年头，购买福克斯的一般都是追求个性的朋友，既然如此，何不来的彻底一些呢？目前国内在售的福克斯产品序列里，除了ST-Line以外，最有个性的当属福克斯Active了。

福克斯Active由两厢福克斯衍生而来，最大的亮点就是Crossover套件，这些设计让它看上去更“野”，但这不意味着你可以开着它尽情撒野，因为它的离地间隙相比普通版车型并没高出多少（离地间隙为150mm，仅比普通版车型高30mm），走烂路时还是要多加小心。

因此这套外观套件明显就是要个姿态罢了，关键是福克斯的精髓—驾控乐趣，有变味吗？

答案是No！

先说它最大的优点—操控，即便是“野生”的跨界福克斯，犀利的操控也没被阉割。搭配的固特异御乘Efficient Grip轮胎抓地力尚可，转向的车身跟随性极好，动态极限非常高，而且宽容度也不差，可以达到性能车级别的水准，攻弯的时候自信心爆棚。

转向手感也是上乘的表现，低速比较轻盈，回正力的随速增益也很线性，而且自始至终都有着紧致的质感，通俗来说就是“指哪打哪”。刹车脚感线性而紧实，制动力来的快速及时，值得表扬。

彩虹过后，我们来聊聊它的缺点，1.5T发动机的动力并没有想象中那么好，中低速的时候感觉还不错，一到高速就开始疲软了。此外，在最常用的标准自动模式之下，8AT的换挡逻辑比较慢，每一次换挡都在思考人生，手动模式的话，每次换挡都要等一秒以上，而且很多时候换挡还会产生闯动，用黑人问号来形容驾驶时的心情就再合适不过了。总之，这套动力总成除了振动和噪音抑制得不错之外，其余真没什么值得赞扬的地方。

不过底盘的滤振表现给了我们一丝安慰，虽然调校偏硬，但是悬挂的工作十分积极干脆，对大小振动的过滤都是一次到位，厚实感十足，也保证了大部分路况下的舒适性，果然福克斯最好的还是底盘。隔音表现是同级中上的水平，对路噪的抑制很好，风噪也只是在高速状态下比较明显，1.5T的声音也是在三缸机中最好听的之一。

油耗也是福克斯Active的痛点，经过我们PT8-120的油耗测试，它最终获得了6.6L/100km的郊区油耗成绩，仅击败了同级20%的竞争对手。作为一辆小排量涡轮增压的紧凑型车，这样的表现并不理想。

以下是福克斯Active的部分实测数据及对比：

这一代福克斯的内饰设计没有老款那么动感，但是质感要好了不少，不过人机工程还是有不少Bug，例如奇葩的启动按钮布局，每一次都要把手反过来操作才行。

12.3英寸的中控屏幕显示细腻，车机是与百度合作的SYNC+多媒体控制系统，内置百度地图、语音控制、车联网等丰富的功能，但是却少了最受关注的Apple CarPlay，逻辑也略显复杂。

旋钮式换挡看起来够特别，但是没有传统机械挡把来的顺手直接，质感也有些松垮。

配置表现很全面，发动机启停、自动驻车这些就不用说了。另外还有Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等。

当然，最能打动人的配置当属音质上乘的B&O音响。

这辆顶配的福克斯Active配备了真皮座椅，带有电动调节以及腰部支撑。此外，特有的皮革纹路是Active专属，但实际看上去并没有什么存在感。而作为一辆主打运动性能的车，它的坐姿也不够低，实在令人匪夷所思。

后排空间较差，头部空间压抑，纵向空间也落后于同级主流水平，座椅靠背过直，坐垫高度过低，舒适性也不够好。在空间为上的中国市场当中，这样的表现都敢上架，不知道是忠于纯粹还是过于懈怠。

后备厢内部规整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，后排与后备厢之间还设有过道，方便拿东西。装载空间的表现还算不错，经过我们PT8-120的空间实测，它可以放下9个标准纸箱，击败了同级90%的竞争对手。

以下是福克斯Active PT8-120空间实测数据及对比

总的来说，福克斯Active延续了福克斯绝大部分的产品力表现，它仍是一辆优缺点都十分明显的车。最大的优点就是同级绝对拔尖的操控性能，良好底盘质感和不错的隔音表现，配置表现也很全面，跟上了时代潮流。但在中国市场当中，它的缺点会被放大许多，例如落后于主流水平的后排空间，较差的燃油经济性。也许这就是福克斯Active应运而生的考虑之一，在主流需求的产品力方面不及对手的情况下，打打个性牌，或许还能苟多一会。

当然，如果你真的看重福克斯的操控或者外观，不妨考虑目前打折幅度更大的福克斯ST-Line。马力更大，造型是正宗的欧洲钢炮风，虽然没有“野生”的福克斯Active那么个性，但忠于纯粹不也是挺帅的吗？