凤凰网汽车

汽势Auto-First|牛小欧

当地时间8月25日，大众汽车集团（Volkswagen Group）前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚州的一家医院去世，享年82岁。据当地媒体透露,上周日,皮耶希在德国巴伐利亚州罗森海姆的一家餐馆突然昏倒,随后被送到附近的一家医院,在当天晚些时候去世。

皮耶希的人生颇具传奇色彩，是一位争议与赞誉并存的汽车大师。一度被贴上“专制、独裁”的标签，尤其是离开大众集团的这几年，皮耶希一直备受争议，但这并不能否定这位奥地利人对汽车工业作出的巨大贡献。

皮耶希是费迪南德•保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，他曾是保时捷标志性跑车的设计师，也是保时捷和皮耶希家族的成员之一。

1937年4月17日,皮耶希出生于维也纳，1952年至1958年,在圣莫里茨附近的瑞士寄宿学校Lyceum Alpinum Zuoz学习后,又在苏黎世的瑞士联邦理工学院学习工程,并于1962年获得机械工程硕士。早年任职于保时捷和奥迪，给这两家公司带来很多经典的创变之举。到，开发了奥迪的成名之作——Quattro全时四轮驱动技术。

1972年，皮耶希加入大众汽车，在奥迪，他推动了Quattro全轮驱动系统的开发，1988年已经成为奥迪的灵魂人物。

1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希走马上任，接任哈恩博士成为新任集团CEO。皮耶希曾在自传中写道：“首先，也是最重要的是，我总是把自己看作一个产品人，依靠直觉来满足市场需求。商业和政治从来没有分散过我对我们使命核心的注意力：开发和制造有吸引力的汽车。”在皮耶希的领导下,大众在没有大规模裁员的情况下走出困境。赢得了工会和股东的支持后,皮耶希在2002年成为大众监事会主席,从此开始打造自己的汽车帝国。直到2015年“柴油门”丑闻爆发之前卸甲归田。

在费迪南德·皮耶希执掌大众期间，取得的成功无数，在他主导下大众使用了模块化底盘技术，简化了汽车生产流程，让大众登上了全球最大汽车生产商的宝座，复活了甲壳虫汽车，推出了高尔夫车型；大众在量产品牌的基础上增加了高利润的豪华品牌，仅仅一年的时间就收购了宾利（Bentley）、布加迪（Bugatti）和兰博基尼（Lamborghini）等品牌。

在外界看来，皮耶希在大众汽车公司的最辉煌成就是2012年收购了保时捷品牌。与此同时，他加速大众集团对拥有广大市场的Seat和斯柯达品牌的整合。截至2012年底，大众汽车已经拥有了12个汽车品牌的直接或持有控股权，包括超级跑车生产商兰博基尼，重型卡车制造商MAN和斯堪尼亚以及摩托车制造商杜卡迪。曾有记者采访皮耶希，究竟想收购多少汽车品牌？他的回答是：“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析师马克斯•沃伯顿（Max Warburton）在2012年的一份报告中称，“皮耶希是大众全球成功的设计师。他对大众的管理无疑是成功的。皮耶希将作为汽车业传奇载入史册，与戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）、亨利•福特（Henry Ford）和丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）齐名。”

不过,同样出于对汽车的专注与痴迷，皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车。这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”,被贴上了“专制、独裁”的标签，同时也让大众为此支付大量资金。据Sanford C. Bernstein&Co的分析师马克斯沃伯顿估算,辉腾、布加迪威龙和奥迪A2,入选现代汽车历史上最烧钱项目前十。

在选人用人方面,皮耶希同样“专制”。他曾在他的自传中写道：“如果我想要实现某些目标,我就能解决问题并推动它,而不会意识到我周围发生的事情...我对和谐的渴望是有限的。”而他也确实经常通过自己的方式来“打压”那些让他失去信心的高管。在2006年他就“逼走”了多位高管,其中还包括他自己一手培养的毕睿德(Bernd Pischetsrieder)。2015年，皮耶希与搭档文德恩反目成仇，并且遭遇了劳资双方的“背弃”，恋恋不舍的退役。2017年，跟家族越闹越僵的皮耶希把自己的绝大部分股票转让给了家族其他成员。

不能否认的是，正是在皮耶希“质量为上”理念的领导下，使得大众汽车成为世界一流汽车制造商，奠定了大众汽车帝国。2016年，大众集团全球销量1030万辆，一举超过丰田成为全球汽车销量冠军。

再次看皮耶希，或许就对他多了几份理解。也许他从来都不是专制，只是他太过于执着他的事业罢了。就像他所言：“专注于最高层次的和谐，是不可能把一家公司带上顶峰的。”今年恰好是甲壳虫宣布正式停产的年份，而它背后那位缔造了当代大众帝国版图的枭雄，也与甲壳虫还有那个时代一起远去，争议与赞誉都随风去……