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纵观当下B级轿车市场，可以说产品都不缺良好的乘坐空间和舒适性，但很多消费者（尤其年轻消费群体）已不满足于此，希望自己的第一辆爱车既有着不错的空间表现和乘用品质，还不乏驾驭的激情。

小编一度沉迷刚换代的BMW 3系，无奈价格偏高，于是乎，候选人变为老牌德系B级车迈腾和TNGA架构下的新一代凯美瑞，而近期小编又迷上了一款新车——全新迈锐宝XL 550T。三者指导价接近的车型为：迈腾330TSI领先型、凯美瑞2.5G豪华版以及迈锐宝XL Redline 550T自动锐智版。

（数据来源：汽车之家）

从数据不难发现，同为B级轿车，全新迈锐宝XL相较于另外二者，在长、宽、高均占据优势（长4933mm、宽1854mm、高1473mm）。由此，也能为车主提供更出色的乘用空间。追求后排享受的迈腾，轴距最长，可过分加长已经使其车身比例不够协调。

三者外观各具特点，迈腾更偏商务，典型德系冷淡风；换代的凯美瑞一改原来的家用范儿，夸张的大嘴尤为激进；全新迈锐宝XL主打年轻、运动，尤其Redline版本，进气格栅、后视镜、轮毂以及内饰几抹黑红搭配如画龙点睛之笔恰到好处，仔细看，还透露出了张扬、不凡的气场。

基于我不是一个颜控，所以三者各异的风格都在我的接受范围内，我更关注的，是车辆动力和底盘表现。

（数据来源：汽车之家）

直观对比，全新迈锐宝XL Redline 550T自动锐智版搭载的2.0T涡轮增压发动机有着明显的账面优势——最大马力241Ps，峰值扭矩350N·m，并且能够在1500转时就开始进入峰值扭矩平台，一直持续到4000转，这意味着强劲的扭矩在这一范围能够“随叫随到”，对于动力控们来说，岂不快哉？

而这或许是凯美瑞所搭载的2.5L自然吸气发动机所无法给予的一种乐趣，是的，自吸过于线性和柔和，在高速超车时就能明显感受到二者不同的“习性”，一个迅速果决，而另一个则稍显迟疑、跟不上节奏。再反观迈腾上的2.0T涡轮增压发动机，最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，这两个数据已经稍逊全新迈锐宝XL一筹，再进一步说，迈腾在1600转方能达到320N·m的峰值扭矩，在起步时就已经不敌迈锐宝XL那般的敏锐了。

当然，发动机的账面数据再漂亮也不能作为动力出色的唯一“凭证”，和发动机、底盘一同组成汽车“三大件”的变速箱的重要性不言而喻——不同的变速箱，对于发动机产生动力的传动效率也是不同的，搭配合理的动力组合才能实现令人满意的动力表现。

全新迈锐宝XL上的2.0T涡轮增压发动机所匹配的是9速手自一体变速箱，它拥有7.6：1的最佳齿比范围以及更宽的速比范围，能够带来顺滑无顿挫的平顺体验，从而做到更好地优化车辆的加速表现与燃油经济性。

对比迈腾的7速双离合变速箱以及凯美瑞的8速手自一体变速箱，9速手自一体变速箱的优势不言而喻——平顺的换挡体验和更低的油耗得以兼顾，对于专注驾驶体验和用车成本的人来说，无疑是一个完美的选择。

值得一提的是，全新迈锐宝XL全系满足严苛的国六b排放标准，这对于日后转手的保值率也是一大利好，不容忽视。全新迈锐宝XL车型的发动机、变速箱等主要零部件均享受8年或16万公里的原厂质保服务。

另外，雪佛兰将OnStar安吉星车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至100G，再次刷新中国车联网服务标准。品牌旗下全新迈锐宝XL全系车型均能升级为每年100G车联流量终身免费服务。它将成为你的移动WiFi，随时享受高速联网的乐趣，同时，雪佛兰也为将来5G的全面普及做好铺垫。

得益于这套动力总成，全新迈锐宝XL的百公里加速仅需7.2秒，比迈腾快了整一秒（凯美瑞未公布百公里加速数据，故不在此进行比较），同时，在燃油经济性方面，迈锐宝XL的工信部综合油耗仅为6.7L/100km。在满足偶尔激情一下的动力需求之余，还能够在用车成本上更进一步地“克制自己”，无疑是当下大多数追求运动的年轻人的实用之选。

当然，如果真要解读迈锐宝XL为何能够做到在动力和油耗的平衡上如此优秀。事情的“真相”还不止于此……

在迈锐宝XL的三大件上，雪佛兰“注入”了非常多的黑科技——在发动机上采用了智能变缸科技，让发动机“能文能武”，怎么去理解呢？就是可以根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”和“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，从而提升动力性能与燃油效率。并且，还加入了ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、无极可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器和智能电控碳罐泵等智能科技，在提供更强劲的动力性能的同时，显著提升燃油经济性。

好了，再来说动力控们最关心的另一件事儿——底盘，底盘是在良好动力总成的基础上，提升驾驶品质和操控感的核心，不容忽略。全新迈锐宝XL采用了全框式副车架和四轮独立悬架，能够让实现簸路不颠、弯道不漂，“说人话”就是在保留舒适性的同时，还能够兼备在弯道中的支撑性。

迈腾和凯美瑞均使用的四轮独立悬架，但驾驶感受或者调校取向还略有差异。迈腾依旧延续了德系的硬朗，悬架支撑性好，但对于细碎路面的过滤不算彻底，驾驶者能明显感知；这一代凯美瑞一改以往丰田软糯的底盘调校，倒是很有“德味”，厚重的转向手感和低重心都成为TNGA赋予它的先天优势，就车身动态和操控而言，它与全新迈锐宝XL各有千秋。

在动力体验和驾驶品质之余，全新迈锐宝XL并未忽视一辆“驾驶者之车”同时需要配备的主动安全配置，而这在今天的三款车型中，迈锐宝XL可以说是独一份儿的优势——侧盲区报警、后方交叉路口提醒、自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、行道保持辅助、车道偏离预警、前方行人侦测与刹车辅助、远近光灯自动切换控制以及智能泊车辅助系统等主动安全智能科技全方位护驾，而同价位的迈腾和凯美瑞上则稍感遗憾了……

总的来说，如果手持20万元左右预算去选购一辆能同时兼顾配置性价比、实用性以及操控感的B级车，我相信，答案已经很明显了。

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