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随着市场上各种Plus、Pro的涌现，CS75也坐不住了。加上PLUS就大不一样了，这从外观也能看出来，但显然不止这些，更大的空间必须有，2.0T+8AT也从85传到了75，甚至1.5T与2.0T车型之间的区别远不止在于动力，这才是最让我惊讶的。

外貌天翻地覆，性格极端分裂，CS75对PLUS的理解……

当然还有一件事需要在此说明一下，就是踢车夏近期也将试驾这款车，为了避免班门弄斧这类重大事故发生，我在视频中并没有太详细地报告试驾体验，只是分享了一些活动中的即时感受，这段视频权当是《夏东评车》的预告好了。

长安CS75 PLUS尊贵型（1.5T）、旗舰型（2.0T）

车身：紧凑型SUV，长4690mm（1.5T）/4700mm（2.0T），宽1865mm，高1710mm，轴距2710mm，整备质量1625kg（1.5T）/1725kg（2.0T），行李厢容积620-1452L，油箱容积58L

发动机：

1.5T：直列四缸，涡轮增压直喷，排量1499ml，最大功率131kW（178Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1450-4500rpm，燃油标号92，国六B；

2.0T：直列四缸，涡轮增压直喷，排量1998ml，最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，燃油标号92，国六B

传动系统：前置前驱，6AT（1.5T）、8AT（2.0T）变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格1.5T：前后225/60 R18，2.0T：前后225/55 R19

行驶性能：工信部综合油耗1.5T：6.7L/100km，2.0T：8.1L/100km，百公里加速 –

指导价（预售）：1.5T：13.49万元，2.0T：15.79万元

试驾环境

试驾时间：2019.8.18

试驾地点：黄山-景德镇

试驾天气：晴，39℃

试驾道路：城市道路、省道、乡道、高速公路、山路、非铺装烂路

试驾距离：200+km

车辆载重：三名成年男性+三人行李+设备，不到250kg

综合油耗：1.5T约7.5L/100km，2.0T约10L/100km

CS75加上PLUS后，跟老款的CS75比起来已经出现了断层式的改变，以PLUS为后缀推出新车型是现在很多车企的手法，但很多也仅限于字面意思——大了一点而已，像CS75 PLUS这种程度的改变比较少见，设计方面的颠覆是一目了然的，但这次试驾给我留下深刻印象的并不是出彩的设计，也不是2.0T+8AT有多么出色，而是1.5T与2.0T之间竟有如此迥异的差别。

能有什么差异？都这么说了，肯定不止在于排量和动力参数，外部差别不大，内部的配置有些区别，但差异化最大的部分是悬挂，老实说我从未见过同一款车型的不同动力版本之间能在底盘上表现出如此迥异的性格，当然了，这次还是要从设计说起，这毕竟是CS75之所以加上PLUS最直观的体现了。

一、肯定

1、设计：运动感强烈

这里倒不掺杂个人喜好，CS75 PLUS的最新设计摆在眼前，就能让人明白它在努力表达什么——运动感，或者说从成品来看，是一种近乎夸张的运动感，从这个效果来看，它的目标实现的很到位，并且衍生出了一些新的个性，可以认为，它开始放飞自我了。

前脸整体轮廓还是长安的家族风格，但进行了非常开放性的发挥，格栅形状更加张扬，大灯纤长，造型比较精致，甚至2.0T车型的中央还进行了打通连接，前大灯采用贯穿式设计的确还没有见过，但前脸最扎眼的绝对是下方这两个仿进气道设计。

巨大夸张的进气道设计与前格栅几乎铺满了整张前脸，视觉效果相当有冲击力，另外比较有代表性的就是这遍布车身的红色装饰，感觉下来，这副设计还是搭配深蓝色和深灰色车身比较顺眼，白色稍显单调。

另外，2.0T版本的座椅采用了赛车样式的一体式运动座椅，并且中控的三联屏的显示区域更大，分辨率也更高，视觉体验相比于1.5T版本有不小的优势。

1.5T版本三联屏

2.0T版本三联屏

拉丝质感相当喜欢

2、驾驶：动力倒是其次

试驾当天，1.5T和2.0T两个版本的新车我们体验了超过200公里，前者是长安的传统动力总成，而后者则是最新的蓝鲸2.0T发动机与爱信8AT这个非常好看的搭配，我曾在CS85 Coupe上有过接触，其匹配的高度平顺性和动力输出的连续性让我印象深刻，这个优点CS75 PLUS继承了下来，但这不是重点。

常规来说，1.5T+6AT给我的是一种非常正统的自主动力水准，在D挡下的输出有些许滞后的感觉，因为毕竟相比于CS75更大更重了，但挂入S挡依然能获得足够的运动感，只是输出质感和强度显然比不上更新更好的2.0T+8AT，而我印象最深的是二者的悬挂。

1.5T版本的悬挂是一种完全趋向于家用的调校，必须承认，非常舒服，对于路面接缝和小颠簸这类振动过滤的非常柔和，而2.0T版本的悬挂则是完全迥异的另一种风格，简直是百科定义级别的硬朗，甚至在轧过颠簸时，其回弹的动作有点过头了。

要说明，它在过弯时对车身姿态的支撑无比到位，但在路过一段村镇非铺装道路时，我也有些难以忘怀那段体验，难以忘怀但绝不想重温了。

体验下来，1.5T与2.0T版本的CS75 PLUS就像是一对亲兄弟却有着极端分裂的两种性格，前者走了彻底的舒适路线，后者则是彻底的运动路线，工程师的这番调校风格有点意思，运动就要彻底一点，这个思想不无道理，我并没有说这个风格让我多么喜爱，我只是对此十分惊讶而已。

3、空间配置：自主标准

这一块是自主品牌无论如何都不会输给合资，也不能输给合资的产品力，CS75 PLUS的尺寸在加大之后，以2.0T版本为例，4700mm的车长、2710mm的轴距，这两个参数与最新款的瑞虎8完全一致，大家可以如此参考。

而在整体加大之后，必须要考察的是车内空间表现，当然不会有什么问题。坐在驾驶位时视野开阔，左右空间也毫不压抑，而坐在后排会给人一种非常突出的通透感，我不太懂空间方面的工程学问，但这一定是内部设计的独特效果，只是发现了一点小问题，腰线到了尾部的上扬趋势与车身顶部下压的趋势产生了一些影响，将后窗挤压的垂向尺寸偏小，内后视镜视野不够好。

配置就更没什么刺可挑了，2.0T版本相比于1.5T版本的功能更多，挡杆也变成了电子挡杆，并且配备了最新的所谓第5代自动泊车，可以在寻找到车位后，允许驾驶员下车然后完成泊车，这一点在狭窄车位不方便下车的情景下比较有意义，在平时起到的就是拉高科技含量的作用吧。

二、瑕疵

车机系统不够出色

首先要承认这套系统的UI界面和清晰度都是让人满意的，但是操作不够流畅，每一步操作之间有些延迟，并且我还发现，1.5T车型在播放音乐时切换驾驶模式，音乐会有一帧卡顿，经过试验，2.0T车型上并无此问题，也不排除是个别试驾车的偶然性问题。

三、总结

长安算是国内自主品牌最早开始在设计上做文章的车企，也曾经收获了一些成绩，但随着国内车市的低迷，长安也受到了不小的影响，此时CS75 PLUS的更新显得至关重要，这种时候一个大车企太需要一辆足够精致的新车了。

CS75 PLUS在设计和驾驶上的运动感营造的十分到位，甚至到了夸张的程度，值得鼓励，但这里我觉得也需要提醒各位对它有意向的潜在车主，一定去亲身体验两个动力版本的底盘，完全不同的驾驶感受会成为你们做出选择的关键因素。大家可以在留言区分享自己的想法，对于这样一辆车，你是要踏实的舒适，还是张扬的运动呢？

本文作者为踢车帮 刘剑星、视频 钢珠