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日前，工信部发布第六批新能源汽车推广目录，多款即将在下半年上市的热门车型也收录在内，例如广汽新能源Aion LX、宝来纯电、高尔夫纯电等车型。从下面的表格不难看出，国产车企已经在追逐更长续航里程的道路上走得更远。

国内车企之所以如此热衷于研发续航能力更长的车型，无非是为了最大限度满足消费需求，消除他们的续航焦虑症。每每与人谈到选购纯电动车，续航里程必定是首要讨论的硬指标，仿佛长续航治百病，但是盲目地追求长续航，你又有没有想过之后会衍生什么样的问题呢？

电池安全首当其冲

近年来，纯电动车的安全问题是备受消费者关注，如特斯拉、蔚来的车型多次出现自燃事故，别说纯电动车主担心这个问题，可能部分车主停车的时候都会选择远离纯电动车。目前，各大厂家追逐长续航，其中一个主要手段就是提升电池能量密度。因此，上图中长续航的国产车型能量密度要明显高于合资品牌车型。

电池能量密度提高从而导致三元锂电高镍化趋势明显，镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差，因此在遇到高温、外力冲击等情况时，存在安全隐患。此外，大容量电池用慢充比较耗时，车主为了节省充电时间，免不了使用快充，倘若电流电压相对较大，强力的电流冲击会导致电池析锂，产生不可逆的损伤，频繁使用快充、超级充，可能也会增加电池内部的不稳定性。目前的电池自燃有很大概率就是在超级充电后电池组内部产生了问题，发生了热失控现象。

电池成本可能需要消费者买单

除了提高电池密度，大容量电池还要加大带电数，把电池做得越来越大，电池成本也会随之而提升，整车的价格也会上涨。由于目前新能源车有政府补贴，续航里程越长、电池能量密度越高，补贴也越多。消费者在购车的时候，只是政府承担了这部分上涨的成本，才让大家不会察觉到这电池成本上升这额外的负担。

但是大家可否想过，万一纯电动车发生泡水、碰撞事故、路况不好底盘受到撞击，需要更换整个电池组的情况时，需要付出的成本可能是动辄数万的费用，电池容量越大，更换成本自然越高。到时候，你可能就会处于旧车处理不值钱，更换电池不舍得的尴尬局面。虽然纯电动车日常用车保养成本都相对低廉，但电池这个后置成本可是让人相当头疼。

长续航不如稳定的充电环境

我们平时开传统燃油车从来不会有续航焦虑症，因为加油够方便，方圆一两公里范围内总能找到几个加油站，因此也不会盲目追求大容量的油箱。而纯电动车的电量焦虑症主要源于充电设施不完善，充电不方便，怕低电量的时候找不到可用的充电桩，从而造成本末倒置，盲目去追求更大容量电池、更长续航里程。

与其追求大电池长续航，还不如拥有一个稳定的充电环境，例如在自己居住的小区加装私家充电桩，晚上回家设置低谷充电，用车成本更低。退而求其次，寻找住所附近充电桩数量充足的充电场所，回家顺路把车一停，晚上充电第二天就开走。因为一般情况下我们的燃油车加油都是选择离家附近的油站，加油的地方都是比较固定，只要一个合适稳定的充电环境，纯电动车也可以拥有如传统燃油车的便捷，两种车用起来区别根本不大。

每个有意向购买纯电动车的消费者，其实最应该考量的并不是未来一段时间，哪些车型续航里程最长，而是能不能创造出一个稳定、便捷的充电环境。拥有稳定的充电环境，车主可以节省大量的充电等待时间，大大改善电动车的用车体验。消费者也无需去追求长续航里程的车型，从而避免增加日后承担更昂贵电池成本的风险。

如果无法找到稳定的充电环境，不妨再等等。目前，政府层面大力推动新能源车发展，同时也会促进相关企业加大力量建设充电设施，未来充电环境也会比现在更加便捷。到时候条件成熟，再买纯电动车或许会更合适。