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从小生活在广东的朋友都知道，在汽车经济尚未如现今发达的二十世纪末二十一世纪初，大家可以选择的车型并不多，那时候的日系车占比比现在还要高得多，称为日本车的天下也不算过分。 皇冠、佳美（凯美瑞）、雅阁应该算是当时路面上曝光率最高的轿车车型。 至于，SUV车型，那时候还不流行SUV这个概念。 当时，大家都把这种高头大马的车型称之为越野车。

越野不追求时髦更讲究经典

帕杰罗可谓是那个时代越野车的代表车型，也是不少机关单位较常配备的，毕竟当时路没现在修得那么好，帕杰罗出入这些非铺装路面相当轻松，而且机械性能可靠实在，当年小编也有幸蹭过同学爸爸的车。 直到现在，很偶然的机会还是能看到服役十数载的帕杰罗。

作为越野的经典车型，帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型，至今13年过去了，其实这么多次年款中都是改动甚少。 现在的车型三年大改款，五年一换代，更新迭代的节奏可谓是越来越快。 在这样的大背景下，帕杰罗却显得有点异类。 但其实，硬派越野SUV本就属于一个较为小众的市场，消费者更看重的是车辆可靠的机械性能和那种硬派的越野风格，正如奔驰G级和牧马人方方正正的盒子设计也没有多大变化，经典设计更值得回味，更能经历岁月的洗礼。

硬核越野是核心价值

现在时下流行讨论核心价值、核心技术，对于帕杰罗来说，核心价值自然是成熟可靠的发动机变速箱，以及过硬的越野能力。 这次，小编便来到王子山越野体验基地感受一下帕杰罗的越野能力到底有硬核。

先来一组硬核的数据，接近角高达36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm。 面对恶劣而又复杂路况，帕杰罗便是凭借这些硬指标来见招拆招，而这次体验活动便设置了涉水、非铺装路面、山路、陡坡等环节，让媒体和客户们好好体验一番。

城市SUV在面对铺装路面和非铺装路面时，在乘坐舒适性上会出现明显的差别。 而帕杰罗在两种路况差别并不会有太大的区别，因为其车身结构采用了特殊结构的车身，车身的刚度要比一般的城市SUV要大； 其次，帕杰罗的悬挂避震也采用了更长行程的结构，在经历一些凹凸不平的路面的时候，拥有更长的吸收时间以及更充足的回弹吸收，当这些细碎再传递到车内的时候就并不明显，帕杰罗在非铺装路面的舒适性要远超一般的城市SUV。

除了非铺装路面，帕杰罗涉水的能力同样强悍。 南方城市夏季多雨，遇到排水能力不足的路段或者桥底涵洞，三四十厘米深的积水也是常事。 这种情况对于帕杰罗来说，就是小菜一碟了。 体验线路中设置了涉水路况，由于昨天刚下过雨，水最深大概在半米左右。 稳住速度，保持好方向，帕杰罗便能稳稳通过小河。

帕杰罗另一大优势是其采用的的第二代超选四驱系统。 在试驾过程中，同行教练也会提示当遇到不同的路况，觉得过不去的，可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，用不着停车挂挡再切换。 实际上，几种驱动模式只要不超100km/h，都是可以随意切换，相当方便。

此前，兵哥参加了哈弗H9的沙漠试驾活动，新款H9的转向采用电动助力，方向盘的手感上确实相当轻盈，但一定程度上牺牲了部分机械可靠性来换取驾驶舒适性。 而帕杰罗依旧采用的是机械液压助力，方向盘的手感并没有想象之中那么沉，如果是进行长途穿越的路程，机械液压助力可靠性要比电动助力的更好一些，出现故障几率更低。 由于本次时间和人数限制，体验路线也没有设置过多难度较高的越野挑战项目，未能较大限度展现帕杰罗越野能力。

作为进口车型，除了可以在广汽三菱经销店买到中规版的帕杰罗之外，平行进口车商同样销售中东版本的帕杰罗。 不少朋友可能不太了解平行进口车，其实平行进口车即国外销售的不同国家版本车型引入国内销售，例如美规、加规、中东版等等。 平行进口车在价格上会有一定的优势，因为其在层层环节中省掉了部分厂商品牌的宣传、销售、管理等费用。 虽然车价便宜一些，但是平行进口车在售后“三包”政策、维修保养以及车型配置差异方面与中规车型可能存在一定的差距。

在本次2020款升级中，除外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置外，厂家还给出诸多增值升级服务： 购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，5年10万公里超长质保等，赠送的增值部分的价值达到了2.6万元。 此外，价格方面，在官降最高3万元指导价基础上，各终端在官降基础上综合还会优惠超过3万元，中规帕杰罗实际价格已低于30万元。