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➤早在6月份，我们在上海天马赛车场简单和短暂地体验了东风奕炫，详情可见这篇文章（传送门：《》）。

这里不再赘述外观、内饰设计和技术细节，更多是分享这次长时间试驾后的感受，以及简单探讨下奕炫这款车的未来。

到达厦门的第一天，主办方直接把我们一行人拉到红湾赛车场，当时第一反应以为是赛道试驾，可惜这边的赛车场还在建设中，只有在前面的停车场跑一圈金卡纳。

金卡纳相当于一条小型赛道，用路锥摆出复杂的绕行，也有短直线加速，对车辆的底盘操控和爆发力有一定要求。

PSA在手，运动我有

这条金卡纳有蛇形绕桩、8字绕桩、紧急变线等项目，有了PSA的帮助，奕炫的悬挂和底盘有这个级别国产车少有的韧性和扎实。

一些国产车都讲运动，实际跑起来略为生硬，空有沉重的转向手感，实际感受不到来自行走系统的回馈，让驾驶者无从判断车辆状态，以至于没有做出更激进一点的驾驶信心。

奕炫在重心不断变化的过程中，仍然保留了流畅的姿态。

尤其是向右的大弯紧接向左的小弯，路锥摆得很紧凑，留出的路线不多，但是一急打方向，车头还是一猛子扎进弯心，再有方向盘的尺寸不大，在左右打满的迅速切换中不会手忙脚乱。

这一圈跑下来，车子本身没有太大问题，万力节能胎倒是限制了奕炫的发挥，悬挂没有压缩到顶端，距离极限还有一些距离，抓地力却开始叫急了。

即便如此，奕炫还是和车辙君开过的东风风神其他车款截然不同——不再像艘船，晃晃悠悠的，至少可以激起不少想激烈驾驶的冲动。

不可否认，是定位限制了调校，但是不得不感叹法国人在调校方面真有两把刷子。

考虑到国人对舒适度的嗜好，奕炫不可能做得太运动，悬挂保留了轻飘飘的舒适感，所以对小震动的过滤不是特别充分。

另外连续过减速带的时候，悬挂的前段压缩是扎实的，回弹末端的力度变轻了，而不是以一整段“嘭嘭嘭”的硬朗通过，这也是舒适性的保证。

通过这次较为充分的场地试驾，发现转向手感很像游戏方向盘，轻了点也不直接，感觉双手和道路之间连着的是一条细线，不同路面转化为力度的反馈仅有通过这条线传递，注定驾驶者获得的信息有限。

主工程师雷宁表示这是从车型定位和实际情况出发，我也理解多数国人对运动的要求是好开动力冲，转向不用太准确，太多的道路反馈对他们来说反而是不舒适和廉价的表现，过滤掉这一切最好。

总体来说，转向手感和轮胎无法完全展现这一副底盘的实力，当你觉得底盘还有继续造的深度，轻柔的转向和开始尖叫的轮胎都控诉不行了。

智能化势在必行

在跑完金卡纳之后，还被安排了一场L2+智能驾驶系统体验——奕炫配备了多项驾驶辅助配置，有全速自适应巡航（带自动启停、跟车和转向）、车道偏离、车道居中、交通指示识别、前方碰撞预警和制动（带行人保护）等等。

和其他系统相同，都是开启后实现定速巡航，或者控制车速和前车保持距离，在车速不高的情况下，打转向灯也可以完成自行变道。

但是现阶段的政策还不允许车主“脱手脱脚”彻底不控制车辆，所以5秒内方向盘感受不到压力，就自动响起警报。驾驶者这时候没有双手握住方向盘或者轻轻晃一晃方向盘，车辆将自动退出智能驾驶。

除此之外，“L2+”中的“+”体现在这套系统在跟车模式下，停车3秒内，判定是短暂停车，前车一旦起步，无需重启系统也将自动跟行。

一旦超出3秒，系统判定为正常停车，等到前车启动，再轻踩油门或者向下拨控制定速车速的拨杆即可重启系统。

虽然智能驾驶系统在自主品牌中不罕见，但是在这种级别和价位中，大家不如查一下配置表，奕炫的智能驾驶配置绝对是同级领先的。

运动以平顺为主，是大家想要的

奕炫的坐姿其实是相对偏低的，要是调高方向盘，甚至有方向盘在头上的超跑即视感，外加环抱式内饰和小尺寸方向盘，营造出法系车的运动视觉。

为什么说的是视觉，而不是氛围，因为车厢的布局不紧凑，左右的空间非常大，导致手肘没办法合适地架在中央手枕，布局什么的也空荡荡的，少了被驾驶舱包裹的战斗格气息。

当然了，目标消费者更喜欢宽敞的乘坐空间，工程师这样做才对，不是听车迷一席之言，将奕炫的里里外外朝真正的运动化设计。

在第二天的道路试驾中，车辙君分到的车型是1.5T，拥有150马力和230牛米，匹配格特拉克6速双离合变速箱，和法拉利师出同门。

不同的是，法拉利的变速箱装在了上百万的车型上，所以不要期待奕炫有铿锵澎湃的换挡体验。

这套动力系统除了当时我认为起步加速的有些拖沓，绝大多情况下是以平顺输出为主。

等到急加速，油门踩下去了，需要先听一两秒的声浪，随后才有动力响应，而听到的声浪明显和加速度不匹配。

吊诡的是，在50-80KM/H的范围内急加速、减速，空调吹出来的竟然是热风，一旦右脚放慢了节奏，空调便自动恢复，好几个人都表示有这种情况。

工程师说这还是试做车，出现这样那样的问题都会在后期改进。

在路况复杂、需要在中低速区间频繁加减速的情况下，变速箱的表现欠缺点火候，20-30KM/H、40-60KM/H左右松油门都有顿挫感——顿一下的同时把整辆车闷住了，这时候踩油门也无法及时响应驾驶者的提速要求。

最终的指向还是——家用

讲真在国产紧凑级轿车中，奕炫把运动做到这一步相当不容易，这个级别的消费者有谁在意真的运动，大概有个意思就行了。

而他们真正在意的家用层面，奕炫做到了。前后排都有充足的空间，即使是溜背车身，丝毫没有影响后排的腿部空间，横向坐下三个成年人也不成问题。

配置该有的都有了，全系标配倒车影像、定速巡航、无钥匙进入和启动、PM2.5过滤装置、7英寸液晶仪表盘和10.25英寸触控液晶屏，前排1个/后排2个USB接口等等。

为了进一步提高舒适度，奕炫在NVH方面下足了功夫，毕竟现在难有空间不大的国产车，试图脱颖而出，必须赢在细节。

当时同车的另一位媒体同仁用分贝仪测了匀速60KM/H的数据，显示只有53分贝左右，几乎听不见一点风声；即使到80KM/H，才有胎噪传进耳朵。

然而有一点必须指出，后排没有扶手，以及目前公布的配置表中，四款车型全部没有后排出风口，都是储物格。这大夏天的，特别是在湿度达到90%以上的南方，实在有点吃亏。

守本和突破，奕炫该怎么选择

试驾的最后，我在咸湿的海边看着这辆宣传色是蓝绿色的奕炫，心情有点五味杂陈。

东风风神对这款车的定位肯定是没问题的。现在的市场是新生代在崛起，他们喜欢激进的外观所标榜的年轻运动，也注重外观之下的实用性，奕炫都给到了。

只是对于年轻人来说，东风风神现在的品牌形象（和卡车货车通用的双飞燕标志），某种程度是奕炫通往运动的阻碍。搞不好怕是真有运动底子的奕炫，也要输给空有运动外表的对手。

我们倒是期待东风风神什么时候也能塑造一个全新的中高端品牌，毕竟宝骏都已经升级，奕炫换个标想必肯定会更受市场待见。只是目前看风神旗下的产品序列以及渠道网络还无法支撑起一个全新的品牌。

在这个流量为王时代，产品力固然重要，对应的品牌形象也很重要。不然消费者准备买一款运动车型，却不知道这个品牌原来也走年轻化路线，是很遗憾的一件事。

根据现有的消息，奕炫的预售价低至7.49万，除了和大幅降价的合资特供车竞争，势必和同样定位和售价接近的艾瑞泽GX、长安逸动有一场龙争虎斗，而后两者分别是1.5T和1.4T三缸机。

因此主推1.0T三缸机的奕炫更加需要在其他层面远远超越对手，才有机会抹平三缸机在人们心中的偏见。目前公布的车型配置中，最低配的1.0T三缸机+5速手动之后是8.69万的1.5T+6速双离合，两款车型存在1.2万的巨大空挡。

这个价位的消费者，对于售价是很敏感的，有时候一两千块的价差都有可能导致选择另一款车型，更别说1.2万元中间给同级对手留下多少见缝插针的机会。

当然这是东风风神跨出运动化的第一步，一切还在摸索之中。

不过奕炫所使用的CMP平台还将衍生其他车型，等到一两款车型的问世和正确的宣传，也许我们眼中现在的东风风神也将改头换面，成为年轻代表的一天。