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汽势Auto-First丨梁树一

在电动车大行其道的当下，终端市场的产品主要分为 “三大派系”：以特斯拉、蔚来为代表的高端电动车；以比亚迪王朝系列 EV车型 、吉利几何、轩逸 EV 等车型组成的中端电动车；入门纯电动代步车（长安奔奔 EV 、江铃易至 EV ……）。

在2019上海车展上，作为新能源车领域的先行者，比亚迪带来了全新e系列电动车，向低端纯电动车领域发起攻势，目前比亚迪e1已经上市，e2在不久前公布了预售价，而接下来e3也即将与外界见面。可以肯定的是，比亚迪王朝系列EV车型已经在终端市场赢得了广泛关注与口碑，但更入门的e系列表现如何呢，它们是不是合格的代步车？虽然，汽势Auto-First不曾体验过比亚迪e1，但F0的影子也让这款车不具太大吸引力，但e2就不同了。

“跨界”的比亚迪e2

初见比亚迪e2时，这款颇有特点的小车给汽势Auto-First留下了深刻的印象，它究竟是一款轿车还是SUV呢？再次见到这款车时，厂家向汽势Auto-First介绍到——这是一辆跨界车。但与传统跨界车不同，但它并非是一辆跨界SUV，因为它底盘太低了；它也并非是一辆轿车，因为怎么看它都不像是一辆两厢车。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm，车身尺寸略显怪异，但颜值是值得肯定的，毕竟这是比亚迪的“特长”。

作为比亚迪的“翻身之作”，正是“Dragon Face”家族化设计语言过人的颜值，让比亚迪重回高速轨道，不仅仅是奥迪的“大嘴”，在艾格手中，比亚迪的“龙嘴”同样别具一格。在e2的新车前脸，“Dragon Face”家族化设计语言自然得到保留，在当下，没有“Dragon Face”，它就不一辆合格的比亚迪。

为何说比亚迪e2不像是一辆两厢轿车，A、B、C、D……几乎很少有哪款两厢车拥有D柱，尤其在一辆车长仅4240mm的车上，此外，比亚迪e2的D柱非常粗壮，且采用了类似半悬浮式的车顶设计，这点让这款车更像是一辆SUV。不过，e2的离地间隙却与传统SUV完全不同，非常的低。

车尾，新车看上去十分动感，横向线条非常丰富，且层次分明，值得一提的是，新车还采用了贯穿式的尾灯设计，虽然与王朝系列车型的设计不同，不够平直，但点亮效果却是可圈可点的，夜间辨识度也非常高。

在内饰方面，比亚迪e2整体同样采用了比亚迪全新的家族化设计语言，但细节处却展现出这款的独到之处。总体而言，实用性、颜值都非常不错。

首先自然是两块大尺寸的屏幕，嵌入式的仪表盘已经成了比亚迪的标配，而具备旋转功能的中控屏也必不可少，倘若少了这两点，与缺少“ Dragon Face”的大尺寸格栅一样，它同样算不上一辆合格的比亚迪。

比亚迪e2的方向盘虽然与目前比亚迪旗下车型设计相似，但却充满了新鲜感，而原因便是方向盘中央“BYD”的LOGO，看惯了“唐、宋、元、秦”，“BYD”这个最正统的LOGO居然让汽势Auto-First有些陌生……

此外，新车的方向盘只支持上下调节倒也无可厚非，但搭配上不支持上下调节的驾驶席，调整出一个舒服的坐姿真的很难。

新车的换挡区域为采用了独立凸起的设计，而换挡杆为旋钮式设计，同时电子手刹、驾驶模式、ESP均被集成在该区域。对于电动车而言，旋钮式换挡机构已经非常常见，但用在比亚迪车型上却并不多见，目前比亚迪大多车型都采用了能前后拨动电子档杆。

在换挡区域的下方为一个储物槽、两个杯架，而该区域还提供了两个USB接口和一个电源接口，电动车的自然不能让乘客“亏电”。

最大功率70kW的“小钢炮”

此次试驾的比亚迪e2标准续航版车型其搭载了一台永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩305N·m，对于“电动怪兽”比亚迪来说，这样的最大功率或许显得有些渺小，那么这款车开起来还像一辆比亚迪吗？

通过简单的试驾体验，可以肯定的是，它的动力依然足够澎湃，尽管它不像唐EV、秦EV那样的狂暴。但得益于较轻的车重，挂入D挡，踩下油门踏板，车辆提速很快，推背感也比较强烈，根据官方数据，新车行驶50m的最短用时仅3.9S。在汽势Auto-First看来，比亚迪e2带来的提速感受完全不像一辆最大功率仅70kW的车该有的样子，如果事先不知情，称其拥有170kW或许也有人相信。

车速在80km/h以下时，比亚迪e2就像是一辆小钢炮，除了车重因素这点最主要的原因便是电动车拥有扭矩瞬间爆发的优势，而当车辆高速行驶时再进行加速，车辆的动力响应便显得有些苍白无力，好在这辆车的诞生便是为了日常通勤，高速路段几乎不会涉及。

在底盘方面，自汉斯加盟比亚迪之后，比亚迪旗下车型底盘的整体表现均得到了质的提升，而这辆门槛较低的e2同样表现不错，虽然并没有太过舒适，但是底盘整体表现非常的紧致，且支撑到位。

对于电动车而言，续航是消费者最关注的问题之一，很可惜，比亚迪e2的续航能力并没有像唐EV、秦EV、宋EV一样出色，此次试驾的标准续航版车型的综合续航里程为305km，而高续航版车型的综合续航里程为405km，但是需要指出的是，新车的预售价区间仅为10万—13万元，而未来新车上市后售价定然会略低于预售价，在这样的价格区间中，如此续航已经算的上是“良心”了。

汽势观点



虽然汽势Auto-First仍然无法明确比亚迪e2究竟是一辆SUV还是一辆轿车，但新车的颜值依然是毋庸置疑的，因为它来自比亚迪，因为它采用了“Dragon Face”；而新车在动力方面的表现也非常不错，甚至让你觉得用它代步都有些“屈才”了；再搭配上10万—13万元预售价，显然这是一辆非常优秀的小车。

不过，在e2上也仍然有一些小的槽点，槽点虽小但却非常关键，譬如对于个别驾驶者而言，新车很难调节到一个舒服的坐姿，希望后期厂家能再稍稍多下一点点成本，无论是方向盘前后调节还是座椅上下调节，一个就好。