凤凰网汽车

ST（Sport Technologies）意为“运动技术”，是福特许多性能车的荣耀标记，也是很多车迷心中的荣誉勋章。从2002年面世的第一台福克斯ST，到嘉年华ST都让全世界车迷们陶醉于福特性能车的乐趣之中。而如今，由福特全球性能车团队精心打造的首款高性能SUV，“大七座SUV”新锐界ST，在万众期待之中已经在中国市场上市了。

同时，锐界ST也是国内首款国产的高性能运动SUV，还是7座的。

动力，是一款车型的核心所在，7座SUV因其体积和重量的关系，对于动力组合提出了更加严峻的要求。新锐界ST配备动力澎湃的2.7升V6 EcoBoost®双涡轮增压发动机，最大功率可达237千瓦，峰值扭矩更是高至500牛•米，百公里加速仅7.2秒，满足了汽车发烧友对于驾驶乐趣的追求。同时，新锐界ST匹配全新8速手自一体变速箱与福特智能全驱系统，并拥有运动化的底盘调校、转向、制动系统。

外观方面，新锐界ST拥有更加运动个性的外观，21英寸的亮黑色运动型轮毂是新锐界ST的专属配备，视觉效果霸气，亮红色的前双活塞、后单活塞刹车卡钳暗示了不凡的制动力，能把这头进击的大猛兽及时按停。

车尾造型层次感丰富，视觉重心都集中在棱角分明的排气管了，夸张的后包围造型更是锦上添花。“让人只看一眼，就想立刻去驾驶。”

内饰方面，配备了12.8英寸大屏，并搭载了与百度合作的SYNC+车机，配备了像导航、车联网、语音控制这些时下流行且实用的功能。音响也由老款车型的SONY音响升级到了更高端的B&O音响。此外，还配备了福特先进的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包括主动巡航、自动泊车、主动刹车等功能。

座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，带来了更好的摩擦力和触感。靠背处还有专属的“ST”标识。

最终，它的指导价定在了38.98万元，替代了指导价为38.98-42.98万元的2.7T V6老车款，配置有所提升，质感也变得更好。

在欧美的汽车市场中，即便经济再低迷，性能车的消费需求相对来说还是比较稳定的。因为当人们的经济实力和生活质量处于一个高水平后，一辆车已不再只是满足代步功能了，有些人会把更多的预算用在更豪华的配置和更好的驾乘舒适性，而另外一部分人则更乐于把多出来的预算用在性能和驾驶乐趣的提升上。从实际的市场反应来看，后者的需求更加旺盛。

反观中国，主流的市场需求还是以家用车为主，而在各级别的细分市场上，更长的轴距、更丰富的配置和专属的动力总成依旧占据优先的地位。但国内的汽车文化并不只是往这方面发展，性能这条线也没有落下，个性化的需求在不断增加，性能车的受众面也越来越广。只是目前在售的性能车绝大多数都是进口车，价位较高。因此国产性能车这块尚未开垦的市场就成为了一部分车企新的攻略方向。

不同于汽车文化底蕴浓厚的欧美国家，中国大部分消费者对于性能车的需求并不是绝对的性能表现和特性，而是性能车所带来的附加值，也就是说这辆车除了能满足“性能”带来的个性化标签之外，还不能丧失大部分实用性。因此动力更强、外观酷炫、上手难度小、不失实用性的“本土化性能车”成为了在华性能车的最优解。

在这样的背景之下，全新锐界ST作为首款国产的7座性能SUV，它不仅有福特ST运动基因的背书，也不失较高的实用性。但可以肯定的是，指导价较高的新锐界ST肯定不会是主销产品，它的推出仅仅用于提升形象、增加锐界车系的曝光率和人气，相信长安福特一定会明白这个道理。

另外，在合资7座SUV市场中，消费者的主流选择仍是锐界、汉兰达和途昂，他们给大家的印象更多的只是能承载一大家子出游的“奶爸车”，实用性毋庸置疑。只是目前消费观念发生了微妙的变化，越来越多的年轻消费者会选择更有个性、更运动化的产品，而目前运动中型7座SUV仍是市场的空白，新锐界ST来的正是时候，毕竟实用性不输对手，而运动性能同级顶尖。

但国内消费者对于ST的由来还是比较陌生，不过我们可以从福特高性能车的发展脉络一探究竟。

故事开始了……

时间追溯到上世纪60年代，美国是世界上最大的汽车使用国，但像超跑、GT跑车、豪华车这些金字塔尖的产品却还是欧洲列强的势力范围。作为当时世界最大汽车制造商的福特，也想在这方面搞出一波大新闻，而那时的法拉利处于濒临破产的边缘，财大气粗的福特想趁机买下这个传奇品牌，却遭到了恩佐·法拉利的拒绝，告吹了这次收购计划。福特咽不下这口气，捣鼓出了名垂千古的经典之作—GT40，以在赛场上对抗法拉利。今年11月份将要上映的电影《福特VS法拉利》就是在回顾这段佳话。

（FORD GT40，1966-1969连续4届勒芒冠军车）

这一壮举足以让GT40在超跑领域中名垂青史，但这只是福特性能车故事的开篇。

上个世界80年代，有实力的汽车厂家一定会涉足WRC赛事，福特基于家用车Escort（福克斯的前身）蓝本打造出了Escort RS Cosworth，开始参加WRC Group A组赛事，虽然战绩不如声明显赫的EVO和STI，但是它们的街道版本仍然有着强悍的性能和丰富的驾驶乐趣，在车迷心目中留下了难以磨灭的印象。

（Escort RS Cosworth，Rally Group A组的常客）

而基于Sierra（蒙迪欧的前身）打造出的Sierra RS Cosworth成为了世界各大房车赛的常客，斩获了包括BTCC、DTM、JTC在内这些顶级赛事的桂冠，力压宝马M3、奔驰190E这些传统强敌，直到东瀛黑马—GT-R BNR32的出现。

（Sierra RS Cosworth，福特高性能车的传奇代表之一）

赛场之外，福特的运动车型也在大放异彩。最广为大家熟知的就是Mustang了，这辆1964年问世的经典跑车，已经推出了6代车型，除了情怀之外，性能方面同样不含糊。大家对它的印象大多数存在与影视作品当中，已经成为了美式跑车的代名词，也把福特的运动精神和美式自由主义表现地淋漓尽致。

（1964 & 2018 Mustang，美式跑车的代名词）

（要是觉得不够过瘾，你还可以选择528匹V8发动机+6MT的Shelby GT350，前提是驾驭得了）

如果你认为性能只和跑车、小钢炮这类车型沾边的话，那就大错特错了。讲到美国新派的性能车，怎么能少了福特F-150 Raptor呢？这货配备了422马力的3.5T双涡轮增压发动机，6秒内就可以完成0-100km/h的加速，丝毫不逊色于一大票跑车和小钢炮。

（F-150 Raptor，长途穿越机器中的战斗机，想想被它超车时的那种压迫感吧）

当然，以上狠货都是给资深的性能玩家准备的，对于更多的消费者来说，绝对的性能并不是硬指标，驾驶乐趣和运动姿态才是他们真正的需求，ST车系由此而生。ST车系首款车型就是Mondeo ST200，其搭载了最大马力为202匹的2.5L V6自然吸气发动机，并匹配5挡手动变速箱，0-100km/h加速仅需7.5秒，这样的数据放在今天都是不落伍的表现。

（1998 Mondeo ST200，ST车系开门红）

而国内消费者最熟悉的ST车型就是福克斯ST和嘉年华ST了，这两款车在2013年引入中国销售，平衡的动态表现+可玩性极高的6速手动变速箱，受到了不少硬核玩家的追捧，许多老司机都表示它们是20万级别中最好玩的驾驶机器。

（2018福克斯ST）

可以看出，创新、无畏、进取的“先锋”精神是福特的品牌基因。为了追求更卓越的运动精神和驾驶体验，诞生了许多一代经典的福特性能车，并将高性能的技术成功地融合到大部分量产车型中。澎湃的动力、舒适与韧性兼备的底盘悬挂以及优异的NVH性能，这些都是福特“超凡驾驭”给人带来最直观的感受。

（2017 嘉年华ST）

因此，福特并不是大多数国人所理解的一个中庸品牌，相反，它是一个正统的运动世家，有着深入骨髓的运动基因。新锐界ST的国产，不仅代表了福特最新的高性能技术的下放，同时也翻开了福特高性能车在中国市场中崭新的一页，相信未来会有更多的ST车型会进入国产的序列当中，造福越来越多的性能车主。