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保时捷创始人费迪南德·保时捷是他外公，保时捷传奇战车保时捷917出自他手，奥迪quattro四驱技术、5缸发动机、大众辉腾等等都是他的杰出作品，宾利、布加迪、兰博基尼等一系列超豪华品牌都是在他的领导下收购并复苏的。在他的运筹帷幄之下，曾经摇摇欲坠的大众集团如凤凰涅槃般获得新生。要细数这位老爷子的功劳，恐怕得说上三天三夜，不如把这些荣耀都归结在一个名字上——费迪南德·皮耶希。

当地时间8月25日，皮耶希在德国巴伐利亚去世了。这位在各种斗争中度过大半生的人，最大的成就便是盘活了大众。但笔者在网上了解到的情况却是，没有多少人因为这个“汽车皇帝”的去世而缅怀，这可能和皮耶希让大众卖得更贵有关吧。但不管怎样，这样一位汽车奇才绝对是值得致敬和缅怀的……

皮耶希这一生都在用技术说话

有人说，皮耶希的权术过人，这一辈子干掉了很多对手。但笔者以为，他并不善于玩弄那些勾心斗角的权术，只是觉得有更多的权力便有更多的钱来提升技术。对技术的渴望才是真正的出发点，而追逐权力，只是达到目的的途径罢了。

年轻时候的皮耶希也是个风流倜傥的小伙子，不仅撩妹技术一流，学业也没有落下。他是家族第一个正规的大学生，毕业设计就是一台V12风冷F1发动机，这让他直接拿到了工程师学位。毕业后的皮耶希来到舅舅掌管的保时捷公司上班，在此期间，他牵头完成了保时捷904的发动机设计，随后又带头设计了保时捷917这款传奇战车。

在保时捷的家族斗争中，年龄并不大的皮耶希被舅舅逐出了保时捷公司，转而来到了奔驰。他只花了半年时间便解决了奔驰W115难以容纳6缸柴油机的问题，于是，5缸发动机便诞生了。奔驰觉得这是个人才，想要留住他，但当他知道奔驰不愿意和他一样“头铁”不计成本地研发技术的时候，他选择了离开。

皮耶希1972年进入了奥迪，1975年便升任为技术部门主管。在奥迪期间，皮耶希干过最牛的事便是主导奥迪quattro技术的研发。在1982年的WRC赛事中，奥迪quattro A1获得了7次赛段冠军和车队总冠军。而此后由皮耶希主导研发的TDI技术，在母公司大众犹豫不决的时候，奥迪却率先推出了市场，并获得了认可。

1993年，皮耶希正式成为大众集团董事长，当时的大众虽然规模庞大，但却面临生产率低、子品牌转型困难、美国市场销量下滑等一系列的困境，这显然是个烫手山芋。面对成本控制的问题，皮耶希采取了换高层、大裁员等方法，同时还非常支持模块化平台的打造。

最后，这个搞了大半辈子技术的董事长发现，大众需要打造更高级的品牌形象。他为了得到宾利，高价买下了劳斯莱斯（当时宾利归属于劳斯莱斯），后又将劳斯莱斯卖给了宝马，留下了有运动血统的宾利。他决定复活布加迪后，直接将其打造成了世界第一超跑，但其背后依然是强大的技术支撑。为了和奔驰宝马抗衡，大众建立了德累斯顿透明工厂，专门用来生产大众辉腾。

皮耶希的职场生涯，90%的时间都是在忙着搞技术。在一些人看来，他和放羊娃的思想差不多：搞技术是为了挣更多钱，挣更多钱是为了搞更牛的技术出来……

大众没有皮耶希的痕迹，但他已经飞过

皮耶希是被自己一手提拔起来的文德恩挤下台的，最后的辞职也是被迫的。与其说这位一手遮天的老人最终被权术“反杀”，不如说他兴于技术，衰于权术。但充满戏剧性的是，因大众被曝尾气排放数据作假，文德恩自知牵涉其中，在2015年9月便辞去了大众CEO的职务。

在文德恩辞去CEO职位以后，大众在2016/2017/2018年均创下了超过千万的全球销量，而中国市场则是其全球最大的单一市场。明白人都知道，大众品牌在中国的品牌形象，和辉腾这个“两百万的帕萨特”不无关系，而旗下宾利、兰博基尼、布加迪等等子品牌也或多或少提升着大众的品牌价值。

在排放门一系列的追查和问责当中，皮耶希悠闲地领着退休金；在大众连续三年销量破千万的时候，也很少有人想起皮耶希这个名字。一切的荣辱似乎都已经与他无关，就像泰戈尔那句诗一样：天空没有鸟的痕迹，但我已经飞过。而现在，皮耶希真的走了，大众的天空依然波澜不惊。