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东风悦达起亚-K3

超低价好车团购

开着12.58万的亲民轿车狂飙了一把!实在太可怕了

2019年08月28日 15:22:01
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来源:玩车教授

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对于一辆汽车而言,能够表达其有着绝佳操控性能的方式就是让它下赛道,这是一种来自产品自身的自信,若是能够在比赛中获得名次,则更是一种光宗耀祖般的事情。CTCC,也就是中国房车锦标赛,这就是在中国最接地气的汽车赛事之一,诸如雪佛兰科鲁兹福特福克斯以及大众POLO等等都是我们在CTCC中耳熟能详的冠军车型。至于车手则更是有着鼎鼎大名的韩寒、何晓乐、张臻东等。

 

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但今天,教授要说的并不是以上,而是东风悦达起亚车队以及全新一代起亚K3 1.4T DCT智享运动版,后者将会成为新赛车的基础。东风悦达起亚更是邀请了教授到CTCC赛事中难度堪称最高的上海天马赛道。在这里,有着两个难度系数不小的掉头弯,其中一个是紧接着终点线的1号弯,这需要你全力加速后再大脚刹车。更为可怕的是,天马赛车场弯道还相当狭窄。

 

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在这种基调下,东风悦达起亚安排了我们2+3总共五圈的试驾,其中还有一圈是考验驾驶技术的计时圈。此次活动有着接近40人,短短两个多小时内,这些素车状态的起亚K3将面临最为严酷的考验。

 

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也或许是觉得难度还不够高,当天还下了一场不小的雨,在这种情况下…开着原厂状态下的起亚K3无疑是如履薄冰。

 

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以40km/h的速度驶出Pit房,在A1、A2两座铁架桥之间是可以充分发挥全新K3的动力,这副130马力的1.4T发动机积极地将转速拉高到4000rpm以上,作为一款家用车无疑是足够的,在高速公路行驶时能有更多底气去超越前车。

 

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7速双离合变速箱在合适转速下换挡,但就换挡感觉而言,在赛道上你可以明显感觉到它换挡的“不疾不徐”,虽然没有大众(以前)那种“啪啪啪”的换挡快感,但也总归是平顺,对于一般城市代步驾驶而言,这是一种优点。

 

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全新K3采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架,这与我们一般的认知是相悖的,“一辆后扭力梁的车型,跑赛道能有什么成绩?”。但在这个弯多且窄的天马赛道上,全新K3是证明了自己也是有不错的操控性,底盘调校极为出色,有着不错的侧向支撑性能,尤其是在A4铁架桥之后的S型弯道。右转切入弯心后,就需要你再左转驶过这个半径颇大的T10号弯。这种G值之下,考验的就是车身的刚性以及底盘的侧向支撑性,而原厂状态的K3经受住这种考验。

 

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虽说它车身、底盘经受住这种考验,但在刹车以及抓地性方面,在这个雨天可是显得相当的“可怕”,沥青赛道上有着一层薄薄的水膜,使得抓地性大打折扣,甚至让人觉得哪怕人在上面奔跑也会有摔倒的可能。全新K3 1.4T采用了225/45 R17的轮胎规格,此次试驾车型配备的是韩国品牌耐克森 AH8轮胎,在某宝上的售价是350元/条。讲究耐磨以及静音的它,在这个湿滑的赛道表现自然不佳,在弯道前刹车更是早早把ABS给早早逼出。所以K3车主们要是真追求操控,不妨把这套轮胎换成更高规格的轮胎。

 

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这个湿滑赛道对于我们这些非专业车手而言,是可怕的。对于素车状态下的起亚K3更是如此,因为在这两个多小时的赛道试驾活动中,它们可是不中场休息整备的,接连进行赛道试驾,备受严苛考验,这是一般家用车不敢想象的残酷考验。还好,新起亚K3除了刹车因为高强度使用而发出焦糊味,一切正常。

 

可能,这次“可怕”的活动考验的不是新起亚K3的操控,而是考验其在极端环境下的耐用性。

 

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后扭力梁的车,就不能说操控吗?这个答案当然是,可以说。要知道,活跃在国内赛车场的本田飞度铃木雨燕,均是后扭力梁式悬架。在国外,上代本田思域Type-R也是后扭力梁式悬架。这些后扭力梁式车型,在赛场上要比某些全独悬的赛车更快,所以说后扭力梁车型比后独悬悬架车型更慢根本是个伪命题,只要调校好就自然有不错的表现,操控也不是靠盲目“堆料”而成的。至于起亚K3,相比操控,其实其可靠性表现更为耀眼。

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