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恒大造车亏损20亿许家印会成为下一个贾跃亭吗？

2019年08月29日 07:10:01

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来源：懂车帝a

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恒大造车亏损20亿许家印会成为下一个贾跃亭吗？

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今天汽车立体声请汽车互动社区EK爱车APP创始人刘新岳老师聊恒大造车这个话题。

对于恒大造车的原因，刘新岳老师认为，当房地产市场进入一个平稳增长期，当人们对于房价有了比较明显的预期，房地产企业需要一个新的资金出口，保证企业机制正常运转。这时，造车是一个很好的选择。汽车行业是一个重资产的行业，体量够大，高投入、高产出、高收益。同时，汽车行业有一个非常长的资本回报周期，特别适合资本冒险家。

恒大集团将造车事业归入旗下恒大健康产业。8月9日，恒大健康发布预警公告，预计2019年上半年亏损20亿元，原因是汽车研发等费用支出的增加。据称，目前恒大为造车已经投入3000亿元。刘老师认为，这个数值是恒大在获取项目审批时作出的投入承诺，而不是真的已经耗费了3000亿。

尽管如此，从今年年初开始，恒大已经凭借雄厚的资本完成了数项收购动作。

1月15日，恒大以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%的股权，并获得多数董事席位。自此，恒大获得了整车研发生产能力以及资质。

1月24日，恒大以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%，自此，恒大拥有了动力电池研发、制造技术。

1月29日，恒大新能源汽车公司旗下NEVS与超跑制造商柯尼塞格签订协议，双方将组建一家合资公司，致力于研发、生产顶级新能源汽车，NEVS持新合资公司65%的股权。

3月15日，恒大旗下子公司以5亿元人民币购得荷兰e-Traction公司70%的股权。自此，恒大获得了商用车领域轮毂电机技术。

7月25日，恒大与德国hofer签订协议。自此，恒大掌握了三合一动力总成设计、生产等技术。

从1月份到7月份，恒大每天几乎都在谈买卖。通过买买买，恒大拥有了生产资质，获得了设计、制造、电池研发等技术，节约了研发时间和成本，也提升了知名度，拓宽了渠道。

然而，刘老师觉得，恒大花钱有唐突之嫌。首先，瑞典公司NEVS的背后是中国企业国能新能源。国能新能源收购瑞典萨博93和95车型的知识产权后，推出的车型使用的还是15年前的老平台。恒大入股之后，车型依旧只是在内饰方面做了一些电气化的改进。这样的车型与其他公司的车型有代差。虽然恒大宣称，国能新能源的产品布局规划涵盖C级轿车到A0级微型车全产品线，但是，目前它只有一个基于萨博底盘的、油改电的电动平台。除了在安全性方面有一定的优势之外，在其他方面，没有任何优势。

其次，恒大入股的卡耐新能源在国内自主品牌电动车配套企业中，属于中等产业规模和中等的技术拥有者。它拥有的客户量较小，不像宁德时代这样的主流企业。

再次，恒大收购的荷兰轮毂电机企业是一个科技类的创投小企业。目前，轮毂电机有一个技术难题没有解决，即，重量无法控制。未来，轮毂电机只能在卡车领域最先应用；在乘用车领域，因成本太高，只能在超跑上先试水。

最后，柯尼赛格是瑞典的小作坊企业，做超跑业务。它在中国最早的新能源合作方是观致，此前，双方一起开发了两款新能源车，一款是超跑，一款是观致3。在新能源车方面，积累了一定的研发成果。

从总体上评价，刘老师觉得，许家印因为汽车体量大而选择造汽车，这个出发点是不对的。许家印以前通过“买买买”的方式，以非常快的速度把恒大足球做大做强，但是，这样的方式在汽车行业未必行得通。回顾近30年中国家庭轿车发展史，中国用市场换技术的策略就没有成功。

对于恒大造车，的确存在两种截然不同的态度。一方认为，巨额投入让恒大汽车进一步巩固基础，完善了产业链。未来，它也将推动恒大汽车业务的发展。另一方则认为，造车太烧钱，碰上经济不景气或者市场不好的情况，后果不堪设想。

不过，恒大的业绩非常不错。2018年，恒大营收4662亿元，同比增长50%。净利润为665亿元，同比增长80%。2019年1-7月，销售额为3223亿元，全年有望实现6000亿元销售额。恒大也许不懂汽车，但有如此高的营收和利润，也许可以用最短的时间、最快的速度，以“买买买”的方式打造一个疯狂的汽车帝国。