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今年4月份，全新钻石标的“新宝骏”品牌亮相，这也意味着上汽通用五菱宝骏正式开启了新品牌高端的发展之路。而新宝骏RS-5作为新品牌的首款车型，更是身先士卒，肩负重任，堪称惊艳的设计也确实颠覆了很多人对原先“宝骏”品牌的认知。

如今，宝骏和新宝骏各司其职，前者主打中低端市场，后者则进军中高端领域。当然，目前新宝骏还处于摸索的阶段，而经历过WEY和领克的刺激后，消费者在新兴的品牌面前，已经趋于理性了，因此新宝骏的高端之路还是面临很大挑战的，而且目前只有一款车型也难掀大浪。

相信新宝骏也明白这个理，所以家族如今又趁势推出两款车型——新宝骏RC-6/RM-5，前者定位于跨界中型轿车，后者综合了SUV和MPV的属性，是辆多功能的MPV。算上已经出道的新宝骏RS-5，那么新宝骏品牌就已经初步完成了轿车、SUV、MPV的产品线布局。

此前疆哥已经试驾过新宝骏RS-5，近日也是有幸参加了新宝骏RC-6/RM-5的试驾活动，也算是对这个新品牌有了初步的了解。如果说单靠新宝骏RS-5还不足以拉动“高端”这座山，那么有了新宝骏RC-6/RM-5的加入，又会怎么样呢？这个问题我们留在最后，疆哥还是先带大家认识新来的两驾马车先。

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新宝骏RC-6——跨界中型轿跑

先来说说新宝骏RC-6，作为新宝骏品牌首款轿车产品，新车定位为B级轿跑车，采用的设计和RS-5还是很一致的，钻石车标、星阵式的进气格栅等元素悉数可见，而尾部风格则主要以简洁为主，修长的尾灯十分具有辨识度。

车身侧面是有着浓浓的跨界风格，一眼望去有种轿跑SUV的既视感，可以看到新车有着非常明显的掀背式设计，但和一般的掀背轿车有所不同，新车的底盘显得更高。就是不知道大家对于这种视觉效果喜不喜欢。

新车的车身尺寸为4925×1880×1580mm，轴距为2800mm。就车身长度来说，这个数值已经超过了凯美瑞、雅阁、迈腾等主流中型车了，不过2.8米的轴距在B级轿车市场里又有点吃亏。疆哥觉得，它很可能是想占着B级车的尺寸优势，用A级车的价格来吸引消费者。

后排乘坐空间上，对于大家关心它的大溜背造型会不会影响到头部空间？这一点疆哥可以明确跟你说，并不会。因为它后排座椅设计得很巧妙，倾斜度比较大，这样的设计就是来让后排乘客免于这种烦恼的。而中间地板虽然有点小凸起，但其实并不影响。

内饰方面，双屏设计带来科技感是肉眼可见的，再搭配双色座椅、橙色饰条等设计元素，让整个内饰氛围变得十分潮流，相信这个会是很多年轻消费者喜欢的菜。

动力方面，目前官方还未给出新宝骏RC-6的具体参数，不过从工信部的信息得知，它的动力总成或和新宝骏RS-5一致，搭载了1.5T发动机，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m，并匹配CVT变速箱。

试驾环节，疆哥体验了新车的智能安全辅助以及车辆的通过性能。先来说说智能安全辅助，它包括ACC（自适应巡航）、TJA（交通拥堵辅助）、TSA（智能限速辅助）、BCA（弯道巡航辅助）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离预警）等。

几趟下来，疆哥整体感觉还是挺不错的，试驾中不仅可以解放了双脚，甚至在过小弯的时候，BCA功能还能自动帮你打方向盘。就算车辆走偏了或者压线了，LKA和LDW也会提醒你，全程真的是不慌不忙，有机会大家真的得去试一试。

最后一个项目是车辆通过性能测试，在大家的印象中，轿车的通过性一直是不怎么样的，但新款RC-6硬是凭借191mm离地间隙，轻松过了16公分高的铁板，而且没有磕到底盘，想必这就是跨界带来的魅力。

由于路段的限制和时间的关系，此次对新车的加速性能、噪音等方面还未有很深的认识，疆哥在这里就不乱加戏码了，下次有机会长测的时候再跟大家分享。

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新宝骏RM-5——跨界多功能MPV

再来说说新宝骏RM-5，虽然说它是新宝骏品牌第一款MPV，但疆哥第一眼看到它的感觉就是，这不就是一辆SUV？相信这也是很多人的第一感觉，而新车想展现给消费者的其实正是这种跨界风格，所以大家也不用太纠结是MPV还是SUV了。

新车的原型其实来自于概念车RM-C，像分体式大灯、贯穿式日间行车灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等设计元素很吻合。尾部设计更是高度还原了概念车的核心特征，个性十足。细长的贯穿式尾灯则与车头的日间行车灯相呼应，整体很有科幻感。

内饰方面，同样的双屏设计，整体的风格依旧很新颖，这里就不多赘述了，因为疆哥主要重点体验了这款车的智能语音和车机互联功能，而这也是这RC-6共同具备的，所以更值得一说。

当然，如今语音功能已经烂大街了，消费者关心的其实并不是你有没有，而是靠不靠谱。为了验证效果，疆哥不断地对宝骏RC-6发出指令，一顿猛如虎的操作过后，发现它竟一点也不虚，响应的速度和转换的流畅性都很不错，靠谱认证成功。

至于车机互联功能，也算是“街货”了，但是和市面上的车机互联不同的是，新宝骏RC-6是将智能手机所有能力嵌入到汽车中，让手机成为24小时的随身车联网，这样使用起来大家都会不一样，充分体现了个性化。

空间方面，新宝骏RM-5的长宽高分别为4705/1806/1630mm，轴距为2750mm。新车还将提供 5/6/7三种座椅布局，据官方的说法，在6座布局中，新车的后排座椅还可以左右拉近距离，方便照顾到孩子。值得一提的是，新车的全景天窗面积基本包含了前后两排，通透性很不错。

动力方面，新车依旧主打1.5T+CVT的动力组合，具体调教可能会不一样，等官宣后再说。而针对新宝骏RM-5的试驾环节，在智能安全辅助方面的测试其实和RC-6是一样的，疆哥就不多说了。

不一样的地方在于，新宝骏RM-5主要的测试是转向性能。看它使用的是1.5T的发动机，估计大家觉得有点小马拉大车的感觉，但实际上却是很轻快，油门响应很跟脚，方向也是指哪打哪，过窄弯也可以很好的控制，完全不像是在驾驶一台传统的MPV车型。

当然，和新宝骏RC-6一样，关于RM-5的试驾也是有待进一步去考察的。不过综合疆哥之前对新宝骏RS-5的试驾体验来看，动力性能并不是新宝骏车型的强项，它更多的还是往平顺性以及家用的定位去走，至于未来会不会有强力的新选手出现，大伙不妨期待下。

最后我们再来回答最开始的问题——凑齐三驾马车的新宝骏可以拉动“高端”这座山吗？在疆哥看来，其实大家对于新宝骏带来的诚意还是有目共睹的，只不过比较矛盾的是，因为此前宝骏品牌一直走的是物美价廉的路线，而“新宝骏”虽然和宝骏相互独立的，但很多人还是会不自觉将两者混在一起。

那么，对于只有物美，不再价廉的新宝骏，消费者一时自然是无法接受。不过随着新宝骏产品线的完善，如果它能坚持走高性价比、高智能化的路线，那么大家或许就能慢慢放下偏见去正视这个新兴的品牌。疆哥也希望新宝骏RC-6/RM-5最终能定个好的价钱，在发展高端的同时又不忘高性价比。