凤凰网汽车

2011年正夏的时候，一台挂着”马头标“的别克凯越，驶下了上汽通用五菱位于柳州的工厂，这是刚刚成立一年的宝骏品牌的第一款产品，宝骏630。

“别克凯越拉皮车“，其实是那个时候坊间流传的说法。八九年前的那个时候，玩车的爷们还喜欢在刚刚流行起来的论坛上嘲讽这么一句话：”一个造微面的车厂能造好轿车吗？“

这种类似打招呼的问候语就跟咱们现在逢人就说的”听说没，领克要造性能车了“是一个意思。你说调侃吧，是有那么点意思，但好像更多的，是打开话匣子的问候语。

任何新生事物都注定要经受普罗大众对其的怀疑和摧残，你看领克车主一天要被多少人嘲讽多少遍”北欧性冷淡豪华车车主”，你就能体会这句话的真谛。

宝骏的630，是初出茅庐的宝骏的首款产品，也是宝骏对轿车领域的首次尝试。

很多人对它并没有什么印象，但这辆车在当时凭借1.5L自吸加5MT手动，以及6.28 - 7.38万的高性价比售价，在长城腾翼C30、长安悦翔这些竞品之间还是拿下了不错的销量。月销量最高去到7000台。甚至在上市第二年的时候，还拿了5-8万元车型的用户满意度第一名。

造微面的五菱，生下了宝骏，所以大家觉得宝骏未必能造好乘用车，但人们忽略了站在宝骏背后的，还有一个上汽通用。

2012年的时候，雪佛兰的乐驰换了宝骏的马头标，摇身一变成为了宝骏乐驰，宝骏因此有了旗下首款AOO级轿车，宝骏对此开诚布公，倒没有因为嘲讽而像新婚媳妇一样扭扭捏捏不愿意承认。

其实有背景这种事本身就没有什么好藏着掖着的，好比王思聪就从来不抵触讲他有个有钱的爹这件事，“爸比给了四个亿我扔到英雄联盟里，IG不就给我拿了冠军吗？”

其实做一个不让人讨厌的富二代，要比富二代拿钱赚钱这种事难多了。宝骏就是活生生的例子。

宝骏后面的故事，大家应该都非常熟悉了。首款MPV车型730以入门MPV的身份成为宝骏品牌第四款新车，入市那一年卖出一百万辆；首款SUV宝骏560上市10个月疯狂卖出33万辆；后面的轿车宝骏310、小型SUV宝骏510、紧凑级SUV 530都是以“价格屠夫”的形象进入市场，销量没有一个是拿不上台面的。

四五年左右的时间，你们老家街道上的马头标以肉眼可见的速度扩张着，这个速度要比兰州拉面和沙县小吃的扩张速度还要快出许多。论销量、论扩张速度，宝骏不比任何一家自主品牌差，哪怕是吉利，也应当礼让三分。

或许是因为发家于乡镇，让大家对宝骏的形象更多地仍停留在“接地气”。车型融合了家用和工具车属性，这是实情，不过，随着市场的升级，这并不会成为宝骏的归宿。

新兴的汽车发展文化都要经过这样一个历程，十年前老百姓兜里没钱买辆车就必须考虑到拉满一车货，老婆孩子丈母娘还有没有地方坐。十年后曾经跑运输的小伙做了小老板，不就得考虑着买辆好点的车撑撑门面。

品牌的热卖少不了时势造英雄的社会背景，但品牌本身的付出也是重要的衡量指标。一个很简单的例子，同样和宝骏有着”合资自主品牌“这个特殊身份的启辰，在经历了同样的这段红利期后，并没有收获像宝骏这样深入人心的”神车地位“，且差距和双方获得的资源相比，是肉眼可见的明显。

进入到车市暴跌的最近一两年，宝骏和大多数自主品牌一样都迈出了高端化的一步，理由总结起来很复杂，但直白一点其实也很简单，就是便宜的低端车不再拥有迅猛的冲击力了，消费者的消费升级带来更高的消费需求。

普通人对走向高端化的这些车企衡量角度异常简单粗暴：新车产品力到底有何蜕变。

吉利有了领克，长城有了WEY，奇瑞创造出了星途，宝骏换了钻石标走向新宝骏。

个人觉得，新宝骏的钻石标看着是非常顺眼的，放在新宝骏的首款新车RS-5，给人的感觉也是协调顺眼的，神车走起高端路线，关注度也要额外的多一些，冷嘲热讽也少不了。RS-5推出的时候，就我本人而言是有眼前一亮的感觉的，样子里子都有了，奈何一直没有机会试驾这款车，遗憾一直留到写这篇文章的时候，说实话对新宝骏的期待是很高的。

作为新宝骏第一个门面的RS-5，推出也有半年左右的时间了，我特意去查了一下这辆车的销量，和领克02，星途TX的销量都差不多，保持在2000辆左右。不过有意思的是，近期RS-5倒是比VV7的销量高出不少。

新宝骏R平台新车的推出速度要比预想中的快出不少。前不久曝出新宝骏R平台下的轿车渲染图，这两天编辑部同事柳老师就去往柳州体验了这款RC-6。一起的，还有新宝骏品牌下的另一款跨界车型RM-5。

说实话，新宝骏的设计师谈不上激进，但真的算是非常大胆。两辆新车在外观和内饰设计上都运用了大量年轻化的手笔，RC-6虽然跟博瑞、睿骋CC、GA6一样定位中型车，但是在它身上看不到太多和竞品相类似的影子。

尺寸硕大的网格状六边形中网、犀利精神的大灯造型、三系GT风格的侧面造型、倾角夸张的C柱、车厢尾巴上两处灵巧的扰流板、掀背拉风的后尾箱、还有整个风格非常宜家素雅的内饰用料和用色。都在宣誓着和宝骏原有轿车完全不一样的风格。

和RC-6一样， RM-5在设计上也同样走的跨界风格。设计师大刀阔斧的在量产车上几近保留了概念车上的设计，横平竖直的线条勾勒出一个完全不一样的宝骏七座车,分体式的前后大灯、大面积网格状点缀的中网格栅、高配车型的双色车身都是完全不一样的宝骏味道。

新宝骏的两辆新车从设计上来看是足够撑的起“蜕变”一词，尤其是在求新的基础上，你不得不承认他们看起来都很顺眼。

编辑部柳老师前两天对这两辆车进行了简单的场地试驾。RC-6和RM-5使用的都是通用的N15T 1.5T发动机搭配CVT变速箱，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米。由于厂家只安排了简答的场地试驾和产品体验，在驾驶层面上柳老师并没有得到太多可分享的信息，但是柳老师对新宝骏两辆新车车机系统以及车辆整体的评价并不低，“很明显能感受到，宝骏是在努力用心求变的”，这是他的评价。我个人在驾驶层面对这两辆车是有很大的期待，以后有机会能尽快试驾到这两款新车。

其实有些时候，汽车媒体从业者为了标榜自己独特的审美和不知真假的所谓的高要求，会对自主品牌的一些新车给出不太公平的评价。这种现象也同样高概率的发生在车迷身上。放在宝骏这样一直走亲民化路线的品牌身上就更加明显。就好比女人聚会，看到一个长的还不赖的经济适用男，如果她身边的十个姐妹都故作清高的嗤之以鼻，她本人也会很大概率的收回搭讪的嘴装出不屑一顾。

其实中国普罗大众的审美在追求一丁点个性的同时，还是以面子需求为主导。够大、质量有保障、有点科技含量、同时性价比又足够就算得上一款合格的产品，大家都是普罗大众中的一个，何必因为是辆宝骏就非要刻意的给其挂上一个“老土”的标签。要知道，新宝骏已经不再是原来那个宝骏了。

神车宝骏在过往不到十年的时间里，融入了中国近千万的家庭之中，可以说承载起了千万普通家庭的幸福，几乎是这十年中国汽车文化缩影最具代表性的一个代名词，是中国普通家庭从无到有的精神象征。

一个妹子可能不懂车，他可能把你一百多万的GTR认成天籁，可能把街头偶遇的RS6认成自己的A3，也有可能把你的BRZ划为福特，但新宝骏的车标，相信没几个姑娘真的会觉得low。

从接地气到高端，与其说是新宝骏的品牌定位，倒不如说，这就是当前中国汽车发展不可逆的趋势。