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第四代RS 4与第二代RS 5在技术和性能上有诸多的共同点。但兄弟之间和而不同，一位是居家赛道两不误的绝世高手，另一位则是优雅帅气的暴力绅士。

RS，是德语RennSport的缩写，也就是英语中的RacingSport，赛车运动。出厂就带着RS标志的奥迪，就是同级别中最强的奥迪车型。

四门小钢炮RS 3，双门小钢炮TTRS，很多人心目中最接近完美的旅行车RS 6，用狂野性能加持时尚与个性的溜背轿跑 RS 7，以及处于所有奥迪量产车金字塔尖的中置四驱超跑R8……这些奥迪RS家族成员集结于浙江国际赛车场，就是为了助阵两位新成员——第四代RS 4 Avant和第二代RS 5 Coupe。值得一提的是，奥迪RS家族是目前为止唯一全系列完成浙赛“赛道圈速榜”挑战的高性能家族。

暗藏杀机的绝世高手与身着燕尾服的暴力绅士

谁说速度与实用不可兼备？RS家族中的旅行车双雄RS 4 Avant和RS 6 Avant专治玩乐与居家的不平衡。它们分别有着与A4 Avant和A6 Avant同样的实用性，却有着数倍于普通旅行车的动力输出，可谓暗藏杀机的绝世高手。Coupe车型的优雅气质让RS 5天生享有跑车的回头率光环。然而，燕尾服下的RS 5 Coupe却有着顶级运动员的强大体魄，称其暴力绅士不为过。

我认为RS家族的外观设计理念通俗地理解就是既让你很容易识别它是奥迪，但又不是普通的奥迪。六边形中网格栅、四条流畅棱线的引擎盖、矩阵式大灯彰显了奥迪最新家族式设计语言。不过，更加吸睛的是那些暗示着性能的线索和奥迪赛车运动的烙印。

如同RS家族所有其它车型一样，RS 4 Avant和RS 5 Coupe均采用了黑色蜂窝状格栅设计。原厂宽体设计在增加视觉力量感的同时，也能实实在在地在弯道中提高极限速度。大灯两侧的黑色导气通道预留口犹如加深外缘眼线的眼妆，让它们的眼神“电力”加倍。

侧面望去，无论是RS 4的5双辐刀锋轮毂，还是RS 5的5辐锋刃轮毂都动感满满。即使在静止状态下，也让人感受到了扑面而来的旋转之势。双边超大号的椭圆排气也是RS高性能家族的标志之一。观察够仔细的话，你会发现RS 4和RS 5的每只排气口内还有2个通道。其中一个通道设有阀门，阀门会在舒适模式下关闭以抑制排气的音量。

性能车也可以很实用

RS 4 Avant作为高性能旅行车，与其它高性能车的最大区别显然在于它的实用性。RS 4 Avant的行李箱容积达到了505升。如果将后排放倒的话，后排空间进一步扩展。坐进后排，理论上RS 4的后排空间与标轴A4的后排空间是相同的。不过因为是旅行车，头部空间感更大。且车顶还有一块全景天窗，感觉相当通透。

令我惊讶的是，RS 5 Coupe的后备箱竟然也达到了465升，这对于一款Coupe车型来说相当难得。后排显然不是RS 5 Coupe的重点，但实际坐进去，并没有想象中拥挤，只不过头部空间相比之下没有那么宽裕而已。

炫技从仪表开始

奥迪内饰的科技感早已深入人心，MMI系统的操作逻辑清晰便捷，加之进一步优化的流畅度与画面精细度，操作起来就像是在一台配备了顶级显卡的电脑上摆弄赛车游戏的菜单。但这些是普通奥迪车型上也具备的特点，全新RS 4和RS 5作为性能车，车内又有些什么样的炫酷装备呢？12.3英寸液晶仪表除了可以显示基本的车辆信息外，还能显示功率、扭矩、增压值，甚至可以测试单圈时间。虽然可能只是些小玩意儿，但却能表达你专注性能的态度。

将挡杆推入手动模式，换挡就变得更加有趣。随着转速的提高，液晶转速表上会发生色彩变化。黄、绿、红……如果你不习惯听声辨转速，颜色变化就是一种很好的换挡提示。如此一来，找准最佳升挡时机简直易如反掌。

保持着奥迪一直以来的高水准内饰工艺，RS 4和RS 5在车内都加入了更多个性化和运动化元素。方向盘由打孔真皮包裹或Alcantara面料包裹，这对于手心容易出汗的人来说是福音。方向盘底部的RS标提醒着驾驶者它的赛车基因。中控面板及门板上的碳纤维饰板也彰显它们与普通车型的不同。

V6不如V8？

气缸比上一代车型少了2个，新一代RS 4、RS 5的2.9T V6发动机魅力是不是大打折扣？深踩油门或者切换至“动态”驾驶模式，排气阀门全开，RS 4、RS 5吼出了性能车该有的暴躁。降档、补油、回火，像是在为下一次加速聚集力量。不过，这并不能让我忘记上一代V8发动机那既厚重又嘹亮嗓音。

450马力（331千瓦）的最大功率输出与上一代持平，这不意味着新一代车型的动力表现没有进步。从1900转/分开始，这台2.9升双涡轮增压发动机就可以发挥600牛米的峰值扭矩直至5000转/分。这使得RS 4得以在4.1秒内从静止加速至100km/h，而“体重”更轻的RS 5则只需3.9秒。选装RS动力包后，极速可提升至280km/h。

快，快得安心

浙江国际赛车场的13号发卡弯之后到16号弯前是一段相当长的持续加速路段，这其中14、15号高速弯，对于许多大马力后驱车来说是十分凶险的，很难用全油门通过。然而这两个弯对于四驱的RS 4和RS 5来说只不过是两个“假弯”，quattro配合DRC动态驾驶控制系统给了我十足的信心全油门通过。

16号弯前的重刹区域，车辆必须从200km/h以上的速度降至100km/h以内，不仅考验制动效果，也考验制动时的稳定性。RS 4和RS 5在这里制动时表现出来的稳定性与它们全油门加速时一样让人安心。

截至写稿时，已经有很多人问过我全新RS 4、RS 5推头吗？或许是得益于更优的底盘调校和后轴的运动差速器，转向不足的现象已经得到了很好的抑制。只要操作合理，它们过弯的整个过程是很流畅的。甚至如果你刻意利用重力转移去制造转向过度的话，车尾还是可以稍稍突破缰绳顽皮一把的。

RS 4和RS 5开起来有什么区别？RS 5的坐姿稍稍低一些，重心似乎也低一些。RS 4在过颠簸的时候悬挂似乎要稍稍更舒适一点。除此之外，很难从主观上感受出这兄弟俩在动态上的区别了。

什么样的人会需要RS 4？可能在大城市里，购车指标有限，你要一台车去做所有的事情，既享受速度与激情又顾家，到了雨雪天气还能安全驾驶，那可能RS4会是一个很好的选择。RS 5就更简单了。想要一台帅气、跑得快，快得安心的双门Coupe，新一代RS 5值得进入你的考虑范围。