凤凰网汽车

文/布莱克

8月27日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会发布最新的氢燃料电池装机量数据：2019年1-7月，我国氢燃料电池装机量达45876.9kW，同比增长速度达642.6%，增幅领跑全球主要市场。具体到车辆方面，今年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

看上去，氢燃料电池迎来了较高的增幅，但实际上，我国氢燃料电池的所有装机量均出自非乘用车领域，其中绝大多数集中在商用车及专用车领域。这不禁引人深思，氢燃料电池既然可行，为何广大的乘用车市场至今未大规模量产？

纯电汽车零污染实为伪命题

众所周知，随着各国的排放政策与环境保护，新能源汽车已经成为不可避免的趋势。在这推广新能源汽车这一方面，放眼全球当属我国尤为激进，连续多年新能源汽车补贴政策后，在2018年我国当之无愧的成为新能源汽车大国，产销量均位居全球第一。

有意思的是，在新能源汽车产销比重上，目前的纯电动汽车占比超过百分之90。虽说业界普遍认为混合动力车型是从燃油车过渡纯电动汽车的最佳方式，但在我国的现状是从燃油车直接进入纯电动车领域。

在【乐见汽车】看来，这有两方面原因，一是纯电动汽车对于车企来讲可获得更高的补贴金额；另一方面原因或许是在一些自主品牌看来，既然最后一步是纯电动汽车，那为何不越过混动车型直接研发纯电车型，这样既可有机会对合资车企弯道超车，又可在营销之时打着纯电动汽车无燃油消耗这一亮点进行推广。

后来便是大家看到的现状，凭借着政策优势和宣称的“零排放、零污染”，自主品牌纯电动汽车的确占据了市场的话语权。

说到这里便不得不提，纯电动汽车是真正意义上的“零排放，零污染”吗？其实并不是。纯电动汽车动力的来源是电能，通过充电桩将电能储存到电池当中。而充电桩的电能大部分则来源于煤碳发电。

来看一则数据，近两年，中国的二氧化碳国家排放猛增3.6%以上，超过了全球平均的+1.8%水平，超过“排放大户”美国两倍之多。在中国纯电动车高歌猛进走过十年的关口，这组数据尤为醒目及发人深省。

据了解，中国70%的电力来自燃烧煤炭的火力发电，所以纯电动汽车虽然在汽车端是“零排放”，但是中国电网输出的电力是典型的高碳电，这种电力驱动的交通工具一旦规模迅速扩张，或将导致二氧化碳排放和环境污染更加严重。

事实上，纯电动汽车的“零排放、零污染”是一个伪命题。

氢燃料电池或许是真答案

让我们回到文章最初所讲的氢燃料电池汽车。相对于纯电动汽车来讲，氢燃料电池汽车可真正意义上做到“零污染、零排放。”

让我们先了解氢燃料电池的工作原理，氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

纵观氢燃料电池整个运行过程中，除了消耗氧气和空气之外，其他能源消耗几乎为零，不用加油亦不用充电，节能性能毋庸置疑。同时，氢燃料电池堆栈在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势就是真正实现了“零排放”。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、续航性能强等优势。

那么，氢燃料电池汽车既然有着如此良多优势，那为何不大规模量产？

问题便在这里，世界上没有完美的东西，氢燃料电池汽车也是如此，它在有着说不尽的好的同时，也有着让人叹不尽愁。

一直以来，成本和技术是氢燃料电池汽车发展不可避免的痛点。

在成本上，氢燃料电池汽车电堆成本占整车成本比例十分高，其中电堆中铂催化剂成本就不菲，铂金全球年产量约为两百吨，作为催化剂对氢气纯度要求较高，需要达到99.99%以上，直接让成本直线上升。另外，据了解目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站将耗费上千万元，高昂的成本直接遏制氢燃料电池汽车发展的“喉咙”。

在技术上，质子交换膜、催化剂和电极等关键技术还尚未成熟，前期发展在安全上还存在极大的隐患，就像现在的电动汽车，“三电”技术还处在瓶颈期阶段。

政策是最好的推动剂

尽管氢燃料电池汽车有着成本和技术上的难题，但基于其较高的环保性和发展前景，一些国家也并未放弃，毕竟政策可以左右一切发展。

在这一方面，起步较早的日韩两国正在通过政策补贴大力推行氢能发展。据了解，在2018年，日本氢能的相关资助规模达到了2.6亿美金，其中40％主要支持补贴加氢站，15％投入技术研发，35%主要是支持氢燃料车、推广静态的燃料电池的使用和供应链等。

韩国政府计划未来五年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到15亿美元，目标到2022年，为15000辆燃料电池汽车和1000辆氢气公交车提供资金。其中，资助计划包括310个新的加氢站。

虽然我国在此方面有所迟缓，但也正在奋起直追。在2014年，国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》，将氢能与燃料电池列入“20个重点创新方向之一”。2019年，《政府工作报告》中提到“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能首次被写入《政府工作报告》。

据统计，今年上半年共有超过17个省份22个城市及地区出台了涉及氢能产业发展的地方政策。据不完全统计，2019年上半年，氢能行业的公开投资事件约70起，单个项目最大投资额达到100亿元级别，氢能产业总投资金额超过1000亿元。