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在我看来，“轿跑SUV”就是个伪命题。追求运动感的人，大概率不会买SUV；而想买SUV的人，又不会拿实用性换运动感。更何况，大多数轿跑SUV都是换壳之作，内核与传统SUV无异，最终只营造出“不要你觉得，我要我觉得”的运动感，说白了就是敷衍。

当我第一眼看到这款WEY VV7 GT的时候，上一段的最后两个字又在我眼前浮现了出来。然而，WEY说它是一款真正拥有运动性格的轿跑SUV，还把我拉到了南京的赛车场上试车。来都来了，那就试试看吧！

还没上车，我就发现了VV7 GT和VV7一个差异点——排气声浪。VV7的声浪确实有点普通，而VV7 GT就像是一台出厂前就改装了运动排气的车，即使是原地怠速，也能发出更响、更低沉的排气声，可以说是先声夺人了。

而且，VV7 GT加入了VV7没有配备的模拟声浪功能，有运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式三种不同风格可选。一口气试遍三种模式后，我个人最喜欢模拟美式大V8的增强多缸模式，“咕噜咕噜”的声线还真的有几分神似。相比之下，运动模式有点普通，而cosplay意大利超跑的激情跑车模式又过于浮夸。好在这三种声浪的模拟效果都比较真实、自然，并不会给人一听上去就很虚假的感觉。

2.0T发动机，7挡湿式双离合变速箱，规格看上去与VV7无异，VV7 GT又可以玩出什么花样呢？答案在于——弹射起步程序。

激活这套程序的方式有点复杂，首先要切换到手动换挡模式，再打开运动模式，然后左手按住降挡拨片两秒钟，最后左脚踩刹车、右脚踩油门，等转速上升到2000rpm以上再松开刹车即可。

而在加速的过程中，我发现VV7 GT的变速箱标定也会比VV7激进许多，换挡没有丝毫犹豫，猛的一下就完成了1、2挡和2、3挡的切换，伴随而来的冲击感也很有性能车的感觉。根据官方数据，VV7 GT仅需7.3秒便可完成百公里加速，比VV7快了整整两秒，不难看出更运动化的变速箱调校带来的积极作用。

根据官方说法，VV7 GT的底盘布局基本照搬VV7，但对弹簧刚度、前后稳定杆尺寸等细节进行独特的设定后，最终获得了更具运动化的底盘风格。真的吗？劈个弯才知道。

在第一圈的时候，VV7 GT在弯道中表现出来的车身动态就已经比我想象中要好。首先悬挂的支撑性确实有所加强，除了车身侧倾能被控制在一个合理的范围内，左右弯道切换的时候车身也没有出现多余的横向晃动，整个姿态相当稳健。而且最新版本的ESP标定更加合理，介入时机更晚，自由度更高。在ESP打开的状态下，即便前轮已经出现些许打滑，不会出现老版本上强行介入制动的情况，操控感受自然提升不少。

四条宽达265mm的马牌MC6轮胎也能充分提供抓地力，即使已经出现些许响胎，也仅仅意味着摸到了极限的边缘，还能继续往极限的另一边push。只是，延续了VV7那种较为轻盈、模糊的转向手感，很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况，人车沟通感这一项还是要稍微扣分。

再有，直线加速时分明属于激进派的变速箱，在跑圈时忽然又投身保守派。在需要全油门出弯的时候，即使已经狠狠踩下地板油，变速箱在短期内不会有任何要降挡的迹象，响应较为迟缓。解决办法就是将D挡切换至M挡，并在出弯前使用拨片降挡，才能在出弯时利用更低的挡位来获取更强的动力输出。

一整天的体验下来，VV7 GT确实能带给我一定的惊喜感。虽然它的基础是VV7，但实际表现又有不少的差异点，包括较为激进的变速箱程序、更开放的ESP标定以及更加扎实的底盘设定，整体的运动感明显更足。如果变速箱响应能再快些，转向的沟通感能再加强些，那么它就更加对得起轿跑SUV的定位和GT的名号了。