凤凰网汽车

「 恰饭篇 」

大家都知道，我跟小鑫每周都有一期节目，所以几乎很难有个放松的时间。

我们嘴上总是说着自己是搞二手车的不用管新车，但其实心里还是很想有机会能去参加一次新车试驾。

一是能换个地方稍微放松一下心情，二是能了解到一些前沿的汽车技术，三是可以能多一些新鲜的视频素材，回来可以剪成你们现在看到的小片子。

深度体验M家族最新成员，赛道基因加持极致性能深入人心

皇天不负苦心人，这个机会还真就让我等来了，8月26日（周一）我又去了一趟宁波，时隔一年又来到这里，你别说我心里还真有点紧张，什么墨镜、口罩、棒球帽都给闹上了，问我为什么？

希望《狗哥深度暗访二手车地下组织》这期节目大家还记得。

但我这一次来宁波，是来参加宝马新车型的上市+试驾活动的，并且这次还不是普通的宝马。

是两台M-Power，宝马全新的高性能中级SUV——创新『 BMW X3 M 』、『 BMW X4 M 』

来之前我一直没有太在意这两辆车的表现会是什么样，我总觉得SUV嘛，开着肯定没有轿车有意思。

但是当我一只脚踏到了宁波赛车场见到了实车之后，我对于刚刚的观点有些动摇。

好在万事都逃不过真香定律。

M-Power真香，有钱真好。

先来说价格，创新BMW X3 M的指导价区间为83.99-89.99万元，创新BMW X4 M的指导价区间为86.99-92.99万元。

为了更直观的展示这几款车的区别，我们列了以下表格。

文武双全 赛道街道两相宜

这一次的试驾是在宁波国际赛车场，对刚上市的两款车进行了分组试驾。

其实说来惭愧，虽然之前接触过很多宝马车型，其中不乏M2和M5这样的性能怪兽，但就宝马的高性能SUV来讲，这回还真是我与它们的第一次亲密接触。

重点是我们试驾的还是最大马力达到510Ps的创新BMW X3 M/X4 M雷霆版（以下简称X3 M/X4 M），以至于到现在我的心情仍久久不能平静。

要说之前开过的最运动的宝马SUV，恐怕也只有X2了。

在讲述具体的赛道操控感受之前，我觉得有必要先来介绍一下，这次X3 M和X4 M所要面对的敌人——宁波国际赛车场，因为只有足够强大的敌人才能配得上由M-Power发起的挑战。

宁波国际赛车场全长4.01km，高低落差24m，是一条拥有国际汽联FIA二级认证的赛道。

赛道中有多个带有明显高低落差的复合弯角，非常考验车辆底盘的调校功力，在主看台前的大直道上，我驾驶宝马X4 M的最大尾速可以达到180km/h以上，这对于车辆的动力同样是一种很严苛的考验。

整个赛道中，给我留下印象最深的是T13、T14和T15这三个连续弯角，它们组成了一个偏高速的S弯和一个低速的U型弯。

驾驶宝马X4 M驶上赛道，前三圈主要是在熟悉赛道和记忆刹车点。

驶过发车线，第四圈开始，我迫不及待的按下了方向盘上的M1按钮，预先我已经将这个模式下的变速箱换挡逻辑、悬挂软硬、转向助力模式都设置成了Sport+，但出于对510Ps马力的敬畏之心，DSC（车身稳定系统）调成了部分关闭，M xDrive使用的是4WD（四驱）的Sport模式。

在驶进T13弯前，使用循迹刹车，能够感觉到X4 M的刹车调校并不像『 M4 』或者『 M5 』那样贼，用一台性能车的标准来衡量它，它的刹车脚感还是比较线性的。

转动略显沉重的方向盘，X4 M精准的指向让我能最大限度的侵占T13和T14号弯中的路肩，去争取更快的过弯速度。

X4 M在这样的高速变线中，受到车身重心较高的拖累，还是能够感觉到车身有一些晃动的，但我可以很负责的告诉你，这种晃动相比于一般SUV在过弯时所产生的晃动而言，可以说是微乎其微，而且在弯中你可以感受到它的悬挂是处于绷紧状态的。

驶出T14号弯，全油门加速，X4 M上配备的这台宝马史上最强大的6缸发动机，瞬间迸发出600N·m的强大扭矩，推着我冲向T15弯角，排气管不时发出的回火声，不断挑逗着我的神经，此时由变速箱升挡所带来的闯动俨然已经成为了一种乐趣。

进入T15号弯前，大力重刹，重刹表现同样十分线性，前四活塞、后单活塞的制动卡钳向米其林PILOT SPORT 4 S轮胎输出强大的制动力，X4 M顺滑的驶向弯心。

此时发动机的转速仍旧会保持在4000rpm以上，时刻准备着再次暴力输出。看到出弯线路之后，因为坚信M xDrive系统能够帮我很好的分配动力，不会让车辆出现失控的情况，所以我立即深踩油门，事实也证明M xDrive系统将X4 M牢牢的吸在了地面上。

这也是为什么我在最开始不敢将DSC（车身稳定系统）全关和将M xDrive选择到2WD（后驱）的原因，当然一方面是我对自己的驾驶技术不自信，但更重要的一方面是，相比于那种极致的操控体验，我更愿意去享受这种不停地在极限边缘试探所带来的快感。

随着对X4 M的熟悉，最后几圈我在通过T15号弯时更加大胆，入弯速度更快、弯中给油的时机也更早，此时四个轮胎会同时出现的轻微滑移，进一步提升驾驶乐趣。最后，还想特别感叹一下，让我种草的米其林PILOT SPORT 4 S轮胎，它的抓地力强大到让X4 M这样的车型都束手无策。

说完了X4 M的驾驶感受之后，再来说下它与X3 M之间的区别。

因为X3 M的车身更高、重量更大，所以在弯中的姿态会显得稍差一些，但请注意这里的前提是X3 M和X4 M之间的比较，如果是与一般的SUV相比，那X3 M强的可不止一星半点。两车在加速、制动以及方向盘的指向性上表现的非常相似。

关于驾驶部分，最后再来聊一下它们在城市驾驶中的表现。

在将驾驶模式调整到Comfort之后，油门的灵敏度会降低很多，即便是在低速拥堵的路况下，车辆的加速也能够表现的比较轻柔，不大会出现轻踩窜车的情况，同时方向盘的转向力度也会轻很多，日常城市代步完全能够胜任。

对于车辆的舒适性，如果你要以一款城市SUV的标准去要求它们的话，那这两款车恐怕很难让你满意，虽然它们的悬挂不至于硬到像『 M4 』那样，将压过的每一个石子都传递到你的屁股上，但在通过路面上的接缝或者小坑洼时，还都是能够感觉到的。

不过你要知道，X3 M和X4 M毕竟是一台M-Power，如果真的把悬挂调成普通『 X3 』那样，恐怕它们会被骂的很惨。

外观、内饰变化不大 多是细节调整

基于宝马X3和X4打造出的X3 M和X4 M车型在外观上的变化并不是很大，相信接下来又会有一众文章标题用上“扮猪吃老虎”这样的词汇，但实际上，它们与普通版车型之间还是比较好区分的。

在车头部分，M-Power车型使用了黑色的进气格栅，并且下方的空气动力学套件也更夸张。

来到车侧，在前翼子板后端有一个黑色的通风口，轮毂内部装配有巨大的打孔通风刹车盘和蓝色的刹车卡钳。

轮胎使用的是前255/40 R21和后265/40 R21规格的鸳鸯胎。

车尾部分，后备厢盖末端凸起的扰流板并非装饰，下方双边双出的排气和扩散器十分显眼，并且还采用熏黑的设计。

X3 M和X4 M在内饰上的变化，更多体现在细节上，比如时速表的表底变成了330km/h。

方向盘上增加了M-Power车型专属的M1和M2按钮。

挡把换成了与宝马M5同款的等等，当然还有无处不在的“M”标识。

最强6缸发动机

相比于这些肉眼可见的变化，在那些看不见地方的改变，才是X3 M和X4 M强大的关键。

搭载在X3 M和X4 M上的这台代号S58B30A的3.0L双涡轮增压发动机，是目前宝马最强大的6缸发动机，它能够爆发出510Ps的马力和600N·m的扭矩。

这样的参数直接秒杀上一代S55的全部机型，甚至已经快看齐搭载在奔驰 AMG GLC 63上的那台代号M177的4.0T V8发动机了。

与这台全新发动机配备的变速箱同样也是全新的，代号为M8HP76的8挡手自一体变速箱，对内部的液力变矩器进行了优化，提升了锁止速度，使动力传递更加直接。

为了给这套动力总成更好的散热，宝马工程师还在X3 M和X4 M的前进气格栅内安装了2个中冷和2个油冷。

如此大量的冷却器为两台车提供了很好的散热效率，保证了它们能够有一个持续稳定的发挥。

总结

说了关于这么多车子的东西，但每当一切激情即将结束的时候就会迎来人最失落的时候。

自我认知告诉我这可能是我未来两三年之内最后一次开着它奔跑，看到价格之前，我一直在跟浩南调侃，打上M-Power的标之后怎么也得100万起吧。

还好价格给了我少许的安慰，但我还是默默的低下了头，可能这就是人为什么要努力的原因吧。

关于这次的宁波之旅到这里就结束了，X3 M和X4 M带给我的驾驶乐趣绝对能够让我记忆犹新。

最后再来说一下这两台车，的确就像我们大多数人所想的一样，“SUV”和“运动”本身就是一对矛盾，即便它们是一台M-Power，但论极致的操控体验，依旧不如『 M2 』、『 M3 』或者『 M4 』这样的车型，但试问又有多少M3的车主会天天下赛道呢？

我觉得X3 M和X4 M带给我了一种对M-Power全新的认识，它们的出现恰好满足了那些对操控有一定追求，但在日常生活中，更多还是以代步为主的消费者的需求。

前一秒，我可能刚刚把儿女送到学校，而现在我已经在去往赛车场的路上准备释放自我了，这就是X3 M和X4 M能够带给你的奇妙体验。

不过再看一看口袋里的钱，这份蓝天白云梦，我发誓一定要在我老去之前实现。

本来一次激情的赛道体验硬生生让我变成了人生感悟，感谢宝马提供的这次机会，让我面对未来，又打了一针鸡血。

M-Power，等我带你回家。

为了激励自己更加努力的搬砖，我决定用一盘宁波名菜「 泡椒牛蛙 」唤醒自己。

这一盘50块钱的蛙肉，吃掉了我一天的伙食费。