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依稀记得2019年1月份各大车企的销量增长，给寒冷的车市带来一丝暖气，本以为凭借2019年的开门红，车市寒冬会随着2018年的结束而远去，只是事与愿违，车市寒冬从来不曾远去，而且无时无刻不在释放着寒意，撬动着车市无边的风云。

根据最新的1-7月累计数据显示，中国市场的产销均出现一定的下滑，而且下滑的幅度高达两位数。2019年1-7月份，国内市场生产量为1393.3万辆，销量却是1413.2万辆，同比2018年1-7月份下滑分别是13.5%和11.4%，超过两位数的双双下滑，预示着车市依然不太平，冷风瑟瑟破人心扉。

尽管整体在下滑，但这并不是意味着所有的车企都在下滑，没有口碑的车企自然是下滑，有实力有口碑的车企在如此逆势之下，依然能够保持强劲的增长，正如那句话，强者恒强，弱者恒弱，当下的市场早已从增量竞争走向了存量竞争。

在国内市场的五大车系+自主品牌这六大派系领域中，日系车、德系车保持强有力的增长，尤其是日系车增长迅猛，占有率从去年同期的18.1%，上涨到21.8%，得益于两田的强劲增长，拉动了整个日系车的上涨，日产虽然不如两田，但是也没有拖节奏，唯一比较尴尬的马自达并未贡献什么，但是马自达的体量小，影响不了日系车的整体。

德系车中的王牌大众，在中国市场依然是霸主的实力，不过大众体量太大，增长放缓已经是不争的事实，对于大众，如此背景下，能持平就已经很不错了，带动德系阵营增长的应该是豪华品牌BBA，奔驰、宝马、奥迪出现不同程度的增长，让德系的占有率从21.4%提升至23.5%。

至于韩系车是2019年整个年度表现最为平稳的一家车企，韩系车的颓势并非从2019年开始，在很早之前的2017年，因为一些原因，韩系车在国内呈滑铁卢式下跌，那个时候还没有车市寒冬一说，虽然后来有所缓和，销量逐步回暖，但是2019年仅仅与2018年1-7月持平，市场占有率依然是4.5%，不增不减。

唯一比较尴尬的当属美系车、法系车与自主品牌了。法系车的下滑可以说是最惨的一派车系，本就销量不佳，市场占有率也不行，没想到2019车市寒冬的加剧下，形式更加紧张，从2018年1.6%的占有率下滑至2019年的0.7%，百辆车一辆都不到，大胆预测，未来推出中国市场首当其冲必然是法系车。

至于美系车，下滑幅度还好，从2018年10.7%占有率下滑至2019年的9.5%，说大也不大，说笑也不小，总之趋势是下滑，何种原因？应该是福特造成的，百年福特用3年的时间，将年销量80万做到了30万，拉低了整体美系车的销量，此外美系车通用车系大举进击三缸机领域，销量进一步被影响。

合资车能进入国内市场，必然都有拥有过硬的实力，在整体水平虽有差距，在也不至于太多。而自主品牌就差距明显，虽然都在下滑，从去年的43%占有率下滑到今年的39.1%，但是下滑最狠的当属二线、三线、四线自主品牌，这些车企简直就是跳崖式下滑，有些车企基本已经濒临破产的边缘。自主品牌淘汰50%并不是一句危言耸听，而是极有可能发生的事情。

中国车市已经从早期的有个车开就满足的启蒙阶段，逐步演变到如今看质看量的阶段，消费者如今更为看中的是质量口碑，得口碑者得天下，这也就是为何日系车能够在逆势之下，呈现大好的上涨之势的原因。以目前来看，中国车市还未彻底稳定下来，那些在国内市场水土不服的合资车依然在挣扎，而自主品牌的淘汰才刚刚开始。

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