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中国汽车市场的连续下滑让自主品牌苦不堪言。数据显示，今年1-7月份，自主品牌市场占有率同比下滑20.8%，低于40%的市场占有率红线。残酷的市场环境下，自主品牌抗寒能力较弱的一面暴露无遗。

与此同时，汽车产业股比限制正在逐步放开。4到5年后的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以用全新方式在华发展。这给自主品牌带来更大的挑战。

对此，在2019中国汽车（泰达）国际论坛上，几何新能源汽车销售有限公司总经理郑状表示，“股比放开更能激发战斗力，是青铜还是王者，立见分晓。这项决策有利于中国汽车品牌提升竞争力和研发水平，为用户提供更多更好的水平，不断提升市场份额。”

股比放开必须面对，不能回避

关于股比放开，郑状有自己的态度。他表示，4到5年后的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展，如何用好这短短的几年时间既是中国汽车品牌的机遇，也是无情的挑战。同时，汽车产业具有开放、合作、协同的特点，只有开放合作、包容发展，汽车工业才能可持续发展。股比放开必须面对，不能回避。

郑状分析说，外资股比进一步放开，国内行业将迎来大洗牌，促使优质资源走向更优质的企业，加速优胜劣汰。这不仅是品牌之间的竞争，更是中国品牌与外资品牌的博弈。如果将股比放开比作水，一面是上善若水的活水会激励自主品牌更大更强；一面是洪水会击垮不具备竞争力的车企业。股比放开更能激发战斗力，是青铜还是王者，立见分晓。这项决策有利于中国汽车品牌提升竞争力和研发水平，为用户提供更多更好的水平，不断提升市场份额。

“新四化”来临，是向上突破的机遇

股比放开等事件让不少自主品牌感到悲观。对此，郑状表示，“汽车市场形势我们的判断还是不乐观，但是我们也不能盲目悲观，这背后存在巨大的机遇。自主品牌要利用好机遇，寻找向上的突破口。”

郑状认为，依托“新四化”，自主品牌能够向上突破。“外国及合资品牌能在核心的三电领域形成技术力量，我们与外国企业站在同一起跑线，甚至中国品牌已具备主场优。2018年全球销售的200万新能源汽车中中国达到125万辆。此外我们在新能源核心技术上实现突破，关键性指标已达到甚至超越国际水平。EV整车技术迭代升级产品技术显著提升。”

同时，郑状表示，国家一连串的政策绿灯为新能源发展铺路，为产业的快速发展提供利好环境。股比放开也可以辩证地看，一方面吸引国外的新能源技术引入国内，一方面迫使国内对新能源领域投入更多关注。

关于新能源发展中面临的问题

新能源汽车行业面临着充电基础设施结构性供给不足、电池回收困难、消费者认知发展不同等问题。对此，郑状倡议国家在可控、可管的范围之内继续对新能源给予更多的支持。比如补贴充电技术，包括充电设施等，还有补贴电池回收。另外，新能源绿牌目前还不能畅行，希望能有所改观，实现“三免二补一畅行”。

对于“2019年新能源车企补贴逐渐减少，到2020年全部退出”，郑状认为是好事，有利于形成公平的竞争环境，“新能源产业已经告别了野蛮生产的时代，后补贴时代，车企要用自身实力说话，保持企业的战略定力，以核心的技术、过硬的产品、良好的服务立足于新能源市场。”

吉利力争成为全球科技型创新公司

在2019中国汽车（泰达）国际论坛上，郑状还谈到了吉利的发展。他表示，吉利力争成为全球科技型创新公司，目前在新能源领域的投资和布局也是巨大的，氢混、插混、纯电等技术路线并举。今年4月份，吉利在新加坡发布了高端纯电品牌，专注做大做强纯电市场。   

与此同时，中国的互联网产业优势无与伦比，中国的汽车智能网联技术是最领先的，中国的汽车消费者也是最幸福的。中国的智能出行也是最强大的，中国将引领全球智能网联技术的发展。近几年，吉利聚焦座舱智能化和整车智能化，成为首家深度定义主导开发汽车芯片核心技术的车企，将自主品牌的创新能力拓展和竞争优势延伸到核心领域，赢得行业的话语权。

坚信中国汽车工业一定能发展起来

在发言的最后环节，郑状坚信中国汽车工业一定能发展起来，呼吁自主品牌更加自信、开放、包容。

​“大浪淘沙，中国品牌自诞生之初就是在夹缝中生存下来的，我们拥有强大的抗打击能力。风风雨雨阻挡不了历史前进的脚步，阻挡不了中国汽车工业做大做强的决心，中国品牌已经到了自信成年的阶段，我们拥有产品自信、技术自信、品牌自信、文化自信和民族自信。在制造、研发汽车‘新四化’等各方面已具备了与合资企业抗衡的实力。”

“我们坚信中国汽车工业一定能发展起来，中国汽车产业必将迈向全球价值链的中高端。只有开放才能激发市场活力，让市场竞争更加公平、透明、充分。只有开放包容，进行全球合作联合，我们的朋友圈才会更大，只有扩大开放才能让中国的品牌道路越走越宽，让中国汽车品牌走向全世界的梦想成真。”