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近日有同学给我们留言，纠结凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX50之间买哪个，之前我们也分别对这两款车进行过静态及动态的体验，感兴趣的同学们也可以再重温一下那几期节目。那么，像这样不同级别但价格接近的车型到底应该如何挑选呢？

东风英菲尼迪QX50

四驱旗舰版 46.98万元

​4705*1903*1678mm

轴距2798mm

首先我们先聊聊英菲家的QX50，这台定位于中型SUV的车款，从18年6月上市至今，由于品牌过于小众，外加没有BBA那么深入人心，导致它的销量一直不温不火。但整车的外观还是很年轻的，贝壳样式的机盖、宽大的海浪纹中网，再配上圆润饱满的车身线条，用老少皆宜这四个字来形容它的外观再合适不过了。

车尾造型设计的相对简洁，一条高亮镀铬饰条将两侧尾灯巧妙的融合在一起，保险杠下方的双边单出排气，也为QX50增添了一丝运动气息。

要知道日本工匠在造车工艺上，对于产品的精细程度和选材用料有着很高的要求，这台QX50也不例外。大到仪表台的造型，小到座椅的缝线都非常追求细节。此外它还能提供多种内饰颜色供客户选择，如果你追求运动就选择酷酷的黑色内饰，如果你想让车内和家里一样温馨，那这套“圣托里尼”配色一定能满足你的需求，但好看是要付出代价的，19980元的加价选装以及白色的中控台和座椅，恐怕会为日常打理增添不少负担。

虽然内饰做工不错，但QX50依然有不足之处，例如中控台的两块显示屏，清晰度和界面设计实在令人堪忧，而且仪表盘也没能采用全液晶的样式，这让它在同级别的竞争对手面前非常不占优势，总感觉它不太像是这个时代的产物。

空间方面QX50的表现还算不错，无论座椅的软硬程度还是灵活可调的多变性，都给人留下很深的印象。像空调出风口、手机充电口也都安排上了，整体对于后排乘客的照顾还是很到位的。

QX50搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机配合CVT变速箱，最大功率200kW，最大扭矩380N·m。这样的数据在同级别里（GLC-L、Q5L、X3）算是相当出彩的，论舒适度，它的表现也值得称赞一下，无论悬挂的软硬和整体车辆的静谧性都控制的很到位，开着它就好像一个移动的陆地大沙发一样，那是相当的舒服啊。

凯迪拉克XT6 28T四驱豪华

运动型 46.97万元

5056*1964*1780mm

轴距2863mm

作为刚刚上市不久的中大型SUV，凯迪拉克XT6在体量上明显比QX50大不少，盾形中网配合平直的线条，在气场上也比QX50强很多。此外，它和XT4一样，也有运动和风尚两款外观设计，可以根据自己的个人喜好以及实际用车需求进行选择。

XT6的尾部造型和自家的兄弟姐们都很像，尤其是尾灯和排气的样式，简直是如出一辙。面积超大的后风挡玻璃视野真心不错，对于这么大体量的XT6来说还是很有必要的。

凯家的车内做工一向简洁粗犷，相比QX50多少会有点老气，但好在配置相当齐全，电加热方向盘、座椅通风、360全景影像统统都附赠给你。再来说说内饰的颜色，相比沉闷的运动版黑色内饰，我个人更推荐购买风尚版的暖色系内饰，不仅温馨，质感也比运动版更显档次。

XT6采用2+2+2的三排6座布局，这样的设计就是想让驾驶者和乘客都能找到适合自己的坐姿。不仅如此，XT6的座椅柔软度和包裹性也很到位，但遗憾的是，如果能在第二排侧窗提供一个遮阳帘就更完美了。第三排的乘坐空间勉强够用，坐垫有点短，对于大腿的承托不算到位，但应付短途出行还是没有问题的。

XT6搭载一套2.0T可变缸技术的涡轮增压发动机，配合9速手自一体变速箱，最大功率177kW，最大扭矩350N·m。这套变缸技术由四缸性能、四缸经济以及两缸超经济组成，并且还能满足国六B的排放标准。四驱系统和自家兄弟XT4一样，均为适时四驱，在后桥处有两套多片式的离合器，这样后轮的扭矩就可以在左右轮之间进行0~100%的比例调节。

选对口味是关键

对于这两台车我们就简单介绍到这里，给我们留言的这位盆友，如果你是一位年轻车主，我们建议你买英菲家的QX50，无论外观、内饰都很符合年轻人的口味，而且也有一定的优惠幅度。但如果你是个已婚有娃的稳重男人，XT6也是个不错的选择，毕竟空间大、配置全，开起来也足够舒适，只因刚上市，定价不免有些偏高，而且还没有优惠，要想入手XT6，还是建议你再观望一阵儿，等价格有浮动了再出手也来得及。