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立项三年，2018 年王传福在 D++ 发布会上宣布 2019 年将会有两款全新的 A00 级别轿车上市，e2 算是第一款，e3 紧接而来。打响 e 系列产品线的是 e1 和 S2，而为何在短短的半年内，e 系列会有如此大的变化，娓娓道来。

对于产品市场的把握，迪厂还是比较有自信的，他们看到了 2019 年汽车消费市场不再温暖，截至今年七月份，比亚迪新能源汽车销量下跌 10%，这是他们已经预估好的，至少在 2019 年初的时候，我就迪厂在下一盘很大的棋。

市场的萎缩，如何去打开这个尴尬的局面，产品是最好的敲门砖。可以说，e2/e3 是比亚迪历史上保密信息做得最好的一个产品系，几乎在 2018 年全年没有人拍到或提及到这个车型，正如我们现在来聊唐 MAX 是一个情况。

在立项的最初期，成本放在了第一考虑的位置。在评测会时候，我曾经和工程院的朋友为了一些很细节的体验配置争执了起来，我能理解他们的出发点，但是我依然是站在用户角度来找问题，无可避免会在一些点上比较执着。虽然他们说会考虑我的建议，但是在目前所看到的量产版上依然没有见到改进。

那么这一部分成本去哪里了？一方面是 e2 和 e3 是独立于王朝系列的车型，未来王朝系列不会采用这样的设计，但不排除会在此基础上去拓展一款王朝系列的两厢车型，目前还在看的市场需求而定。

抱歉，扯远了，回来回来。

核心的成本在于 100% 的重新定义颜值设计和 100% 的重新开模。按照传统汽车，一套全新模具的回本年限大概是 3-5 年，平台共享率必须要超过 60%。这对于 e 系列而言，是一个非常大的挑战。既要新颖，又要便宜。我拍了拍工程院朋友的肩膀，点了点头，我非常能理解他们的压力。一个模具要改，这就是上千万的事情，没有人会冒险去做。

压力归压力，消费者说好，才是好。

在我眼里，e2 算是一款能体现比亚迪近年来成果的车型，分两个部分来说：

1、颜值

艾格团队在执笔这个设计的时候，他明确一点，这是一款跨界车，差异与现阶段所看到的 A00 级别轿车。跨界车更迎合中国消费者的多元化需求，满足小车型大能耐。它锁定为年轻家庭用户的第一辆智能电动汽车。年轻是核心的元素。

回顾过去十年的发展，比亚迪在设计领域很多时候给人的印象就是逆向研发。作为两厢车的起源作，G3R 相信很多人都不会忘记，总给人一种说不出的尴尬。得益于“龙颜2.0”的诞生，e2 虽然不是王朝家族，但传承了王朝家族的精髓。

线条、3D 悬浮雕刻，当我第一次看到试装车的时候，的确眼前一亮。为了 e2 的尾部，团队经过了非常多次的修正，从 45 度角去看它的时候，会发现它将两个末端角进行了横切面的设计，这样的好处是视觉面看起来更加的饱满。细心的话，蹲下来会发现它底部还有一个很大的扰流板，这应该是比亚迪首次在轿车上标配扰流板。并且为了视觉效果，除了最低配以外，全系标配 LED 灯源，尾部流水转向灯（这是我见过同级别最滑溜的流水效果，得益于全新的供应商配件）。

这些设计元素都来自于创新，创新的基础源自于 e 系列是一张白纸，它可以描绘更多的可能。

2、细节，配合和全新的工艺

虽然 e2 没有唐的旗舰定位，但是在配置和工艺上，的确是花了不少心思。首先在配置上，我个人推荐的是“高续航版 创·尊贵型”，车系顶配，11.98 万元售价。相比次顶配的相差 1 万元，但是相差了大屏幕、语音交互系统、应用商城、车载 K 歌系统、行车记录仪、蓝牙钥匙、多功能方向盘、Sport+ 运动套装等等。

现场我算了一笔账，如果按照单项去购买，这 1 万块钱还真的比较难买齐这些差异的配置，就拿蓝牙钥匙和 Sport+ 运动包来说，这都值得了，真心好用和好看，如果选双色车身的话，内饰还有红色缝线皮革。干脆，直接上顶配即可。对于比亚迪的选车，其实是有规律的。旗舰车型选次顶配，主流车型选高配，入门车型必然要选顶配。这句话，准没错的。

还有一个细节点就是工艺上，为了打消廉价感觉，特意在门板、仪表台等等的一些位置采用了接下来比亚迪会常用的印刻缝线搪塑材料。看上去它很像缝线皮革，但实际上是搪塑。不得不说，工程院的工程师都逼上这样的道路，为了成本和视觉感受，这个脑洞开得真的是可以！整体的视觉质感上，的确相比 e1 是一个非常大的进步，而且最起码在侧门版上不会有单薄的感受。整体的质感上来了。这点我觉得 e2 做得非常到位。

在装配工艺上，我当时看了2个版本，再对比量产版，越来越好了，虽然是新的模具，但是工艺上的确看起来挺成熟。至少在一些细节处，使劲按下去也不会有异响。

还有这么几个鲜为人知的设计点，必须要知道：

1、第一体验感受，可能会觉得前排座椅比较高，这是因为要符合国家新的车规级安全法，所以在座椅与地台之间必须要有一个空隙，防止车辆在运动过程中鞭打驾驶员或乘客的脑袋，并且在滑轨的位置也加入了缓冲区；

2、这款车的坐姿必须要向后的一点，因为车舱的前部空间比较紧凑，所以身高 175cm 的驾驶者，必须要的把座椅向后的挪更多一点的位置。比较遗憾的是，方向盘只带上下两段的调节，没有带深浅调教，需要一些时间去适应；

3、这款车并不是运动调教风格，很多人在试车的时候都把它当做是小钢炮去开，70kW 第四代电机虽然初段爆发力挺带劲，但是很快峰值过去了，就显得比较皮实，这种落差感会让人感觉到这车是不是有点肉。实际上，为了满足 10.25kWh/100km 的电耗，在电机控制软件写入的是一般更适合城市普通代步使用，并且在坐满四位乘客的之后也不会有小马拉大车的感受；

4、首次在 e 系列下方“升压充电技术”，相比 e1 的充电功率更高，能达到或者超过 40kW！对于一辆电池容量 35.2-47.3kWh 电池容量的车型而言，充电倍率已经能达到 1C；

说了这么多，e2 依然是有缺点的。

1、行李厢位置没有照明灯，这个需要用户后期去加装；

2、USB 接口位置不太灵活；

3、悬挂初段比较软，上下车关门的时候，车身摇晃比较多一点；

4、行李厢的左右两侧的设计比较生硬，没有灵活的小物件存储空间；

5、基础型和标准型的配置太太太低了，不值得选购；

6、e2 的配色比较奇怪，要么就很浓郁的深色，要么就是很浅的格调，感觉太重或者太轻，没有一个折中的选择；