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超跑车型在每一个豪华品牌中的意义，就好比是一把"利剑"来宣扬自家最强、最新的核心技术。而在德系豪华品牌BBA中，在严格意义上，只有奥迪一家最先推出超跑车型。虽说宝马也曾推出过I8，奔驰最近几年也推出GT。但在各自粉丝的心中，似乎后两者并不能作为其品牌的灵魂车型。而一直被奥迪粉丝视为灵魂车型的奥迪R8，在去年宣布将在2020年正式停产，从此奥迪R8这一品牌"信仰图腾"谢幕。

奥迪R8成为奥迪的灵魂车型？超跑在它面前都失了气场" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/F0AC9EA80225FAB0B8EDB092EDDC9F3EBFA4758B_size51_w640_h293.jpeg" />

然而前不久奥迪发布的新一代RS6 Avant之后，似乎上述的判断有了些动摇。在小编看来，全新RS6 Avant恐怕是这个时代，是最有资格接替R8成为奥迪的灵魂车型。

从上一代RS6开始，奥迪只提供Avant车型（旅行版），不推出四门轿车版。也正是如此，旅行车的实用性和自身强大的性能，也让它有了一个民间戏称"地表最强奶爸车"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎还可以追加一个称呼—奥迪最"凶"旅行车。之所以会这样形容，主要原因还是那对源自原本装配在奥迪A7上，更加扁平及犀利的头灯。

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看到这或许有人会觉得在设计上有"偷工"的嫌疑。但其实是因为，这一代的A6（RS6 Avant源头车型）并没有配备激光大灯，作为"灯厂"来说，在这一车型身价最高的"顶配"上少了这项配置，明显不符合其身份。并且，这对造型更尖锐的大灯，也更有利于RS6上的宽体套件拓展。

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除此之外，奥迪RS系列的最新设计风格也毫无意外的出现在全新RS6 Avant身上，主要体现在外观包围套件上。相比起上一代来说，前保险杠的獠牙进一步的加大，从而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"战斗"，一条弯曲的亚光银饰条贯穿后保险杠下部，在视觉上被压低了不少，这样的造型十分神似上一代RS6的DTM改装套件。

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客观来讲，最大马力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一个惊艳的数字。可能是上一代RS6 Avant已经达到了极致，从马力参数上，新RS6 Avant并没有"拉开太大差距"，较上一代Performance高性能版本只多出5匹马力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百时间还是比上一代高性能版缩短了0.1秒，达到了3.6秒破百。熟悉性能改装的朋友都知道，当加速性能到达一定峰值之后，每0.1秒的提升，对于一台车来说都是一次"大动作"。

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而轻混系统的加入，也是奥迪首次搭载在RS系列车型上。48V电机最大输出12千瓦功率，支持在55-160KM每小时的速度区间，实现40秒的熄火滑行。当然了，轻混的加入并不是为节油性而生，而是来应对现在全球环保的大趋势。

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传动系统沿用了上一代的8AT变速箱。奥迪的招牌quattro自然也是RS6 Avant上必备的硬件。而在底盘硬件的设定上，全新RS6 Avant做出了一些微调，前轮轮距增加到1668mm，后轮轮距缩小到1651mm。让旅行车先天的尾部拖拽感，或多或少得到了一些缓解。

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车内的变化，除方向盘上RS标识之外，RS6 Avant的造型相比A6并没有太多的区别。整体设计基本上沿用，只是增加了一些红色饰条的点缀。不过全液晶的仪表盘界面针对RS系列车型进行了重新设计。打着车后亮起的红色界面，无时不刻在提醒这是一只"野兽"。

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白希文总结：

虽说奥迪RS6 Avant和奥迪R8在车型上不沾边，但两者的核心都是厂商对于性能上的极致追求。并且RS6 Avant在高性能的前提下，旅行车的设计又带来了不小的实用性。对于现在消费者的"刁钻胃口"来说，更符合时代对于汽车的需求。小编认为之所以RS6 Avant能成为奥迪新的灵魂图腾也正是因为如此。当然，必须承认的是，高性能车本身就是一个很小的市场，在路上的能见度不比超跑要高多少。但即便是这样，相信它还是一款"没有一个男人站在它面前能不留口水"的奥迪。