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近日邓紫棋的一首《差不多姑娘》可以说是火遍了中国的说唱圈子，以“差不多”之名，抨击社会的乱象，这种态度让我瞬间领悟到了说唱的魅力。

而回到新能源汽车的世界，我们何尝不能看出来中国的发展也是如此叛逆而又蓬勃向上，要说其中最突出的代表，肯定要有“蔚来”一号，其ES8的推出，瞬间就被推上“国产特斯拉”的称号，而在我看来，“理想”也将是一颗不容小视的种子选手。

很多人可能会质疑，国产的高端产品，在中国真的有市场吗？仅凭一己之见，好像直接全盘否定了“蔚来”的“未来”，这让还在娘胎里的“理想”如何是好，所以本篇文章很简单，就是带你来看一看，中国在高端车中的“理想”和“蔚来”。

正如他们的名字一样，“蔚来”可能更多的是代表着激进、个性，以及无尽的想象力，所以你能看到蔚来汽车的外观好像并不是那么容易就能接受。

拿ES8为例，分体式的大灯并不新鲜，但是能把分体式大灯做到如此“奇怪”的恐怕也就只有蔚来这一家了，说实话在上市之初，我也听到过无数的声音说：“看了这个外观就知道李斌（蔚来创始人）的这出戏肯定得黄！”但是只要你在北京的街头走一走，就会发现它的出镜率也不比特斯拉少。

差不多的大气外观

那今天我想来着重说一说前汽车之家创始人李想的“理想”汽车，目前来说这款车还没有做到最后的量产，更别提交付，那么这台理想ONE在外观设计中，还是比较符合大众审美，气质中流露出一种成熟和稳重。

这与蔚来的理念有了很大的不同，五米出头的车身长度可以说是豪华稳重中的典范，如果对标宝马的的话，那就是妥妥的“干翻X7”！

由于是一款增程型电动车，所以还是还是保留了传统的进气格栅，毕竟增程器（发动机）也是要呼吸的嘛，这样一来，在很多纯电动车上存在的封闭格栅丑陋问题就迎刃而解。

前后呼应的贯穿式星环灯应该会是理想的标志性设计，当然这也成为整台车最吸引人的地方，在车身线条中，理想并没有刻意的去营造一种运动的氛围，我想以李想的出身来说，他应该是明白消费者在这一级别想要什么样的体验。

所以如果从侧面来看，这台车就是标准的四方方造型，用它来作为行政用车也是完全没有问题，而在这样的车身上则多以曲面来体现，而曲面正是对制造工艺的一大考验。

差不多的豪华，体型差不多的大，差不多的听着人们差不多的夸！

对我来说理想ONE的外观足以抓住我这个“年轻人”，虽然它可能并不适合我，但我想所有的中国品牌之内，应该是没有能够超越的。

差不多的豪华内饰

理想ONE的内饰打破了以往所有车型的设计，T字型的中控台被四块大屏所占据，而大面积的皮革包裹甚至覆盖到了仪表台下方，在这种皮肤很少能触碰到的细节位置，可见李想对于用户体验的精准把握。

由于没有其他任何多余的设计，所以这台车的内饰可以用两个词的形容，简洁且豪华。

四块屏幕各司其职，处理器采用了高通骁龙的820A，这是目前市面上性能最强的车规处理器，运行起来的流畅度要比普通的车机更加流畅。

其实除了副驾驶面前的一块娱乐大屏，其他三块的布局以及功能都与奥迪最新的内饰设计相似，说到这我不禁想到一个问题，副驾驶在使用着车载音响看电影的时候，驾驶员会不会分心，然后偷瞄几眼？

其实工程师们早就想到这个问题，所以只要你插上耳机，这块屏幕就相当于一块独立的Pad，与车载音响互不干涉，如果看到了精彩的内容想和全车人共享，那么也可以将它投屏到中间的屏幕上。

在下方的车控屏幕上，几乎所有与车辆有关的功能都集成在上面，包括中控锁和后备箱开关等，而比较惊艳的设计是只要你在这块屏幕的任意位置左右滑动，即可控制空调风量，上下滑动就可以控制空调温度，完美解决了触控屏无法盲操作的问题。

而且对于车控系统和娱乐系统设计成两套独立的系统也不会出现屏幕死机时无法观察仪表和操作车辆的情况，而这种事件也确实在蔚来中出现过，我开始越来越佩服理想团队的研发水平了。

差不多的科技，手势差不多的划，差不多的皮革裹着差不多的挼（Ruá）！

通过对理想ONE内饰的介绍，我想你也能看出来，理想团队虽然也作为一个造车新势力，但是研发却显露出超乎寻常的成熟，看来李想为这台车肯定做了很久的准备工作，作为一个汽车小编，得多学学李想才行，我要开始准备了！

差不多的超长续航

其实你要说理想ONE是一台电动车我也毫无异议，因为它确实是一直以电机驱动，机舱内的一台1.2T汽油机实际上一直是以充电宝的身份参与其中，所以这台车才算是真正没有里程焦虑的电动车。

动力系统中，这台车前后分别搭载100kW和140kW两台电机，最大326马力，530牛米，这样的数据几乎已经可以和3.0T的宝马X7相媲美了，虽然他们的驱动形式并不一样，但是电动机凭借着先天优势反而会比汽油机更带感，对于这台2.3吨的大车来说，百公里加速6.5秒也是相当震撼了。

电池上这台车搭载的是来自宁德时代的33.2kWh的三元锂电池，纯电的NEDC续航里程是180km，总里程并不算长，但是这正是一种符合日常用车的场景，短途通行足够，长途通行可以通过增程器达到800km的续航里程，但是只要你能找到加油站，理论上续航里程可以做的无限远。

作为一台新势力增程式电动车，L2级辅助驾驶肯定是不可缺少的一项功能，理想ONE将雨刷和转向杆集成在一起，右侧位置则变成完全用来控制ADAS功能的拨杆，连拨两下即可快速开启自适应巡航及车道保持功能。

差不多的提速，续航差不多的大，差不多的省电长途差不多的耍！

目前的新能源市场，除了理想，几乎没有厂家在做增程式电动车，所以很多人确实承认电动车的体验很好，但是也表明了只要里程焦虑一天不除，他也就一天不买的立场，那么理想来了，你的钱包准备好了么？

写在最后

其实理性的来说，

理想ONE有竞争力吗？有。

价格贵吗？不贵。

32.8万的价格，比蔚来更便宜，身形更大，也更加豪华。全系除了有6座与7座的区分之外，配置都是一样的，这也算是李想为我们的汽车行业做出了一个极大的创新，如果哪天市面上的汽车不再有五六个甚至十多个配置挑花眼的话，不管是出售还是购买都将变得更加简单。

而在产品研发当中，我们都知道，蔚来汽车在交车初期，驾驶辅助功能都是锁定的，甚至连ACC自适应巡航也不能用，直到今年年初才算陆续开放，无疑很多人都会认为，自己被当了小白鼠，那么在理想ONE的产品当中，不管是外观，内饰，还是动力，我们都能看到产品很成熟的一面，有些内容是很多百年车企也不会注意到的细节问题，所以说理想ONE可以说是一个让人感受到温暖的产品。

对于中国的新能源市场，有了“理想”，有了“蔚来”，可以说算是有了希望，假如我说理想已经已经可以媲美甚至超过特斯拉，你们会怎么想？那其实用一句话概括的话，“特斯拉并没有那么好，中国品牌也没有那么烂！”，直到某一天，我们也不用再遭受自己人的质疑，彻底丢下那本就不属于自己的“差不多”，中国汽车将有更大的发展。