凤凰网汽车

文丨北岸

政府只能扮演斡旋者跟缓和者的角色，真正要根治痼疾，须从雷诺和日产内部着手。

日本经济产业省在周一表示，继今年6月10日在日本进行会谈后，日本经济产业大臣世耕弘成和法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）已在近日进行了一次电话会谈，两国已同意进一步讨论汽车产业信息共享、技术联合的相关政策，并确定了一项新的合作备忘协议。

此次电话交谈后，双方不仅强调了未来对日产-雷诺继续结盟的继续支持，还同意了以这两家汽车制造商为纽带，推进两国在自动驾驶、车载电池、新能源汽车充电基础设施、氢燃料电池汽车等方面合作的可能性，以及促进两国中小型汽车供应商的进一步发展。

值得一提的是，从法国政府最近的动作看，日产-雷诺联盟的交叉股权尚存在调整的空间。在接受法国广播电台采访时，法国国家控股公司总裁、雷诺董事马丁·里维尔（Martin Vial）并没有拒绝修改两家公司资本关系的可能性，也没有拒绝削减法国对雷诺的持股。

他坦言，一切策略，要为法国创造价值。“加强联合是当务之急，我相信，这正是两家汽车制造商的领导层目前正在实现的目标。至于其他方面，有了共同的目标，为什么股比调整就不能改变？”

这番言论，让双方僵持许久的股比争执有了缓和的迹象。在今年六月，因法国总统马克龙曾对外排除了双方资本关系调整的可能性，并表示“没有任何可能，改变目前两家公司的持股结构。”

《华尔街日报》此前曾援引了一封内部邮件，并结合知情人士的透露称，自马克龙公开表态以后，两家公司就一直在考虑调整雷诺股份一事。但任何减持都需要法国政府的批准，因为法国政府目前拥有雷诺15%的股份。

从雷诺和日产目前的资本关系看，雷诺拥有日产43.4%的股份，具有表决权，而日产拥有雷诺15%的股权，却没有表决权。因为法国公司法规定，如果得到一家公司40%以上的出资，即使持有原股份也不能行使表决权。

日产一直坚持认为，与雷诺的资本结构并不平衡，以降低法国政府对联盟的影响力。去年11月，前日产董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌财务不当而被捕，此后两家汽车制造商关于持股比例的争执就屡见报端。

而根据《华尔街日报》的报道，自从雷诺与菲亚特的合作交易失败后，雷诺与日产就开始了修改联盟结构的早期谈判。根据最新的消息，双方最早可能在9月就重组股权一事达成初步谅解备忘录。

当前的法国政府正处于决策的关键时期。随着新能源汽车、共享出行和自动驾驶技术的兴起，汽车行业正在发生着翻天覆地的变化。全球的汽车制造商都在艰难地探索和努力，以应对这个行业的高速增长和未来的机遇和挑战。

日法两国的此次表态，对于此前已有裂痕的日产-雷诺联盟来说，无疑是一道重修于好的希望曙光。

雷诺-日产联盟动摇的本质问题，是地位权益与实力的不对等。

当年病急方求医、孱弱重症的日产，才会恭迎雷诺入主。一旦实力更强的日产缓过神来，两者的资本关系顷刻便翻作“不平等待遇”：雷诺持股日产43%表决股权，日产持有雷诺15%股份但无表决权。以剧烈反差为前提，任何人设身处地从日产立场出发，想必内心都不会安分。

在结盟十年的节点上，日产已经甩开雷诺实力一截，之前倘若不是戈恩这种铁腕强力人物压制了双方在“势”上的不平衡，联盟早已分崩离析。如今戈恩锒铛入狱，自然雷诺再也无法压制日产。

既然本质问题在于这里，自然双方政府的捏合只能起到暂缓事态的效果，而不能釜底抽薪。当然，如果两边政府尤其是作为直接股东的法国一方能够围绕权益-实力的均衡化作出合理让步，则有利于联盟稳定。

只是，外因永远取代不了内因——实力对比失衡。因此，我们说，政府只能扮演斡旋者跟缓和者的角色，真正要根治痼疾，须从雷诺和日产内部着手。

雷诺-日产-三菱联盟，从盛大巅峰走向摇摇欲坠，又再走到暂时停火，如今短期的平息异常难得，只怕不久又会迎来新的风波。

不爱汽车的品酒师不是好记者。

北岸