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被贴上多种标签的皮耶希究竟是怎样一个人

编译 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

来源 | 综合Automotive news等

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

编者按

尘世间的所有是非恩怨情仇，都已被他带走。

德国当地时间2019年8月25日，在巴伐利亚洲罗森海姆镇的一家餐厅，大众汽车集团前董事长兼CEO费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）突然晕倒，被送往医院后去世，享年82岁。

皮耶希1937年出生在奥地利首都维也纳，1963年在斯图加特的保时捷公司开始职业生涯。1972年加入奥迪公司，自1988年起担任奥迪公司董事长。

1993年1月，在大众汽车集团陷入产品质量和财务危机之际，皮耶希出任其董事长兼首席执行官。2002年，他当选为大众汽车集团监事会主席。2009年，他导演了保时捷收购大众不成反被大众收购的商业大戏。2015年，皮耶希在与时任大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩的斗争中失利，辞去大众汽车集团职务。

一个汽车设计天才？一个狂热的汽车信徒？一个强势的管理者？一个现代汽车的改造者？被贴上多种标签的皮耶希究竟是怎样一个人？

为此，我们呈现这组专题，力求部分还原皮耶希。敬请关注。

汽车行业并不缺乏卓越领袖，然而，没有人能像大众汽车集团掌门人费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）那样，让人惧怕的同时又心生敬畏。

凭借设计天赋以及强大意志力，皮耶希成为有史以来最成功的汽车企业家之一。相比于他的榜样——祖父费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche），他更大程度决定了大众汽车集团这家欧洲最大汽车制造商的命运。

1990年代初，皮耶希拯救了大众汽车集团。他推出的平台战略彻底改变了行业惯例；他操盘收购的系列品牌包括——超豪华品牌宾利和兰博基尼、卡车制造商斯堪尼亚和曼恩，以及他觊觎多年的意大利摩托车制造商杜卡迪。

他为我们带来了突破技术极限的汽车。奥迪Quattro配备具有革命意义的四轮驱动系统，成功挑战芬兰滑雪跳台37.5度极限雪坡。1000公制马力的布加迪威龙，以及广受喜爱的Le Mans保时捷917。

为追求技术优势，他甘冒一切风险。保时捷917几乎让保时捷破产，并导致皮耶希离开保时捷公司。高尔夫V型车昂贵的多连杆后悬架多年来一直困扰着该品牌。他曾视若珍宝的大众辉腾高级轿车成为该品牌历史上最大的商业败笔。

他这种苛求的天性同时也意味着，任何达不到他期望或者与他作对的人，都将成为他愤怒的牺牲品。因此，皮耶希的“伤亡”名单很长，亦很有名。在他三言两语的讲话中，他经常做的就是，毫不掩饰地提出批评，而被批评的人离开往往只是时间问题。

另一方面，皮耶希的管理风格滋生出一种企业文化。但这种企业文化给后来的大众汽车集团带来的不是一场而是两场惊天撼地的丑闻——第一场是企业账外资金促成高级工会官员的系统性腐败；第二场是柴油排放作弊丑闻，迄今已造成约300亿欧元（折合330亿美元）的损失。

尽管如此，当历史被书写时，皮耶希理所当然地跻身为行业巨头中的一员。卡尔·本茨（Carl Benz）是现代汽车的发明者，而皮耶希确确实实是现代汽车的彻底改造者。

皮耶希究竟是怎样一个人？我们来看看这些人眼中的他。

“皮耶希是有史以来最成功的汽车企业家之一。”资深大众汽车股票分析师Arndt Ellinghorst这样写道，这位卓越的企业领导者让一家年销量300万辆的汽车公司一跃成为销量1000万辆的行业龙头。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在一份声明中写道：“（皮耶希）他把质量和完美带到汽车行业的细节，并使其深深扎根在大众汽车DNA中。我对他毕生的事业充满感恩和敬意。”

“我哥哥毕生的贡献远远超过了他所效力的公司，他重塑了德国汽车工业。”——保时捷汽车控股公司副董事长汉斯·米歇尔·皮耶希(Hans Michel Piech)。

“如果没有费迪南德·皮耶希，大众不会拥有现在的地位。我们应该感谢他，感激他。”——大众汽车集团工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)。

“柴油门丑闻给他的职业生涯留下了最后污点。外界普遍认为，因为他是一个事必躬亲的经理人，他可能知道这件事。”——汽车历史学家，前大众汽车集团顾问约翰·沃尔科诺维奇(John Wolkonowicz)。

“皮耶希用他所有的精力、意志、狡诈，甚至费尽心机的方法，建立了大众汽车这个帝国，目前是世界范围内第二大、最多元化的汽车公司。换做任何其他人，都不会达到这样的结果。就为这一点，费迪南德·皮耶希就应该被铭记和钦佩。很有可能，他将不会被人们“热爱”，但这些从来不是他所追求的。”——鲍勃·卢茨（Bob Lutz）在Road & Track网站上发表的一篇在线专栏文章中写道。

《改变世界汽车工业的六巨头》(The Six Men Who Built The Modern Auto Industry，Motorbooks 2005年出版)由Automotive News已退休的总编辑理查德·约翰逊（Richard Johnson）编著。

书中提到的六巨头分别是亨利·福特二世(HenryFord Ⅱ)、本田宗一郎、李·艾科卡（Lee Iacocca）、埃伯哈德·冯·金海姆（Eberhard v. Kuenheim）、鲍勃·卢茨和费迪南德·皮耶希。

该书有关皮耶希的部分记录如下：

皮耶希也是一个世界级怪人。他的高深莫测让人产生一种敬畏感，这种敬畏感在他的整个职业生涯中产生了巨大影响。当他直视下属的时候，他们的眼睛会瞪得大大的，就好像是羚羊突然发现自己落入狮子领地后的瞬间表情。

尽管皮耶希在20世纪下半叶为全球汽车工业做出了巨大贡献，但他粗鲁的行事风格和个性特质使得他的巨大光芒部分被遮盖。

十几岁时，皮耶希利用暑假帮助舅舅Ferry Porsche制造了第一辆保时捷356跑车。当时Ferry的儿子布茨（Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche）也在那里，虽然布茨本人很有趣，也很友好，但保时捷家族开始留意到，皮耶希（Ferry姐姐Louise Porsche的孩子）对汽车表现出惊人的热情和专一，他似乎也有惊人的天赋。

年轻的皮耶希如此迅速地掌握了发动机的细微之处，以至于公司在奥地利Gmund和Stuttgart- Zuffenhausen工厂里的老工程师们都对他刮目相看。每当皮耶希不停地向他们提出问题，并对他们所说的话和所做的事情提出质疑时，他们都会惊讶地摇头。

布茨也很喜欢车，但是他缺乏一种充满激情的个人理想。另外，他对那些公司政治毫无兴趣。1961年，28岁的布茨开始动手设计，他最终完成保时捷956的后续车型901跑车的设计。这就是后来的911，众所周知的布茨的杰作。

皮耶希是在911开始准备投产时才进入Zuffenhausen工厂全职工作的。从苏黎世科技大学毕业后，他就像冲出赛道起点的跑车势不可挡。1963年春天，他进入保时捷公司，全身心投入到工作中，他的凶猛势头让保时捷公司的前辈们感到震惊。

由于911赛车发动机的设计，皮耶希很快就名声鹊起。刚参加工作第一年，他不像其他人那样，听从长辈们的意见，而是要求做出改变，即使这样的改变需要付出推迟项目的代价。

在这款车上市前6个月，皮耶希坚持要将湿润滑油泵改为保时捷一款赛车所使用的干润滑油泵。尽管困难重重，他还是重新设计了这个部件，并把它替换掉。

26岁的皮耶希立即在公司内部组建权力基础，他组建了一个小队伍，成员全是年轻而敬业的工程师。这是一个紧密结合且高效率的团队，而且没有严格的部门界限。其中包括开发工程师Hans Metzger和测试司机Peter Falk这样的人才。

保时捷开发部门的一些人意识到，他们无法与这位强硬做派的年轻人共事，于是很快离开。另外，皮耶希也把其他一些人赶了出去。他们要么适应皮耶希的工作要求，要么就离开。

为缅怀皮耶希，包括沃尔夫斯堡和因戈尔施塔特在内的大众汽车集团工厂降半旗致哀。

（部分图片来自网络）

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