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随着购车人群的年轻化，越来越多的厂家也开始针对这一部分消费者推出新车型，所以哈弗F系就这样诞生了。年轻人虽然预算有限，可是要求一点都不低，他们更青睐科技感强、空间大、颜值高的车型，那么哈弗F系入门车型F5是否具备这些特点呢？今天的有车试驾中，我们将通过有车以后PT8-120评测体系，给出最中肯的答案。

哈弗F系列采用全新的外观设计，与H系列有着较大的区别。F5作为车系第一枪，自然更要与众不同一些，它并没有采用H系列那种温柔圆润的设计风格，而是走动感锋利的路线。前脸点阵式中网很有辨识度，造型多样线条复杂的下包围也很有攻击性。

侧面线条与哈弗H系列比较相似，高挑的腰线让它看起来很有气质，也体现出运动感。

相比于张扬的前脸来说，F5的尾部造型则收敛了许多，简洁的曲线让车尾圆润饱满。下方双出排气中间的三个倒梯形镀铬装饰与前杠形成呼应，是尾部最有特点的设计。

一般来说，中国品牌起步没有那么早，所以在建厂、引进设备和技术的时候所采用的都是国际前沿的技术，生产的车辆在车身工艺和用料方面，也就会更好一些。我们实测的这辆哈弗F5，车身漆膜厚度达到了127.6μm，处于同级车型中上等水平，而且即便是漆膜最薄处也有119.3μm，非常厚道。同时，色漆中加入了金属粉末，也就是我们常说的“金属漆”，不但视觉效果好，还具有硬度高、耐酸性强等优点，能够更好地保护车身外观件。

车身钣金缝隙方面，哈弗F5的车身平均间隙为4.25mm，看似在同级别车型中并没有优势，但是2mm的最大间隙差值比较小，说明钣金接缝比较均匀。另外，一体式车门框和锻造车门铰链也是目前比较先进的制造工艺，可见哈弗F5不但价格实惠，而且做工品质也不错。

哈弗F5的内饰与外观一样，采用了极为简洁的线条，让人一目了然。大面积的搪塑软质材料和金属拉丝质感的装饰板相结合，带来了几分时尚气息。

全液晶仪表与哈弗H系的几位老大哥十分相似，它有3种显示模式可供选择，内部包含的信息包括娱乐、导航、基础信息、警示信息等等，非常丰富。

中控屏幕尺寸虽然不大，但是功能非常好用，屏幕反应比较快，操作流畅度很高。而且还搭载了哈弗互联3.0系统，包含车辆远程控制、智能服务、语音交互系统和在线服务等等。

我们此次试驾的车型为哈弗F5的次顶配，车内配备了皮革座椅，主驾驶位支持电动调节，副驾则只能手动调节。而且全车也只有主驾驶位车窗支持一键升降功能。

这块面积超大的全景天幕采光非常完美，但它不能开启。

由于哈弗F5的车顶采用了溜背式的造型设计，后部略向下倾斜，略微侵占了车内乘客的头部空间，但是后排腿部空间还是相当不错的。

在储物空间方面，F5不但储物格多，最难得的是前、后排中央扶手杯架都配备了限位器，实用性大大提升。

F5的后备厢空间是比较规整的，而且后排座椅靠背放倒后，能形成一个完整、纯平的空间，装载滑雪板、滑板车等年轻人爱玩的东西不成问题。不过，F5的后备厢离地高度略高，装卸这些物品的时候比较费力。

哈弗F5搭载的是符合国六排放标准的1.5L涡轮增压发动机，最大功率169Ps，最大扭矩285N·m，搭配7挡双离合变速箱，账面数据非常不错。

在日常驾驶中，由于1.5L的基础排量比较小，低转速涡轮并没有完全介入时，起步提速稍显乏力。当转速逐渐提升，涡轮完全介入之后，中段加速非常轻快，通勤代步无压力。

在性能测试中，由于采用弹射方式起步，起步转速即达到2000rpm，涡轮完全介入，所以哈弗F5的初段加速度可达到0.4g左右，随后当车速达到65km/h时，加速度逐渐滑落至0.2g，整个加速过程的推背感不太明显。最终，哈弗F5以10.08s的成绩破百，在同级别车型中处于中等水平。

100km/h-0制动测试中，哈弗F5的加速度曲线波动比较大，这是由于ABS介入的力度和频率不够细腻，但速度曲线依旧比较平稳，说明制动力的释放还是比较线性也比较均匀的。最终制动距离为44.93m，成绩不太理想，在日常驾驶过程中要注意留出安全跟车距离，以便紧急情况下可以提前刹车，避免追尾事故的发生。

偏软的悬挂能过滤掉路面上大部分的细小颠簸，但是经过较大的沟坎和减速带时，需要尽量降低速度，慢慢通过，以此减少悬挂的余振，保证乘坐的舒适性。

在滤振性测试中，哈弗F5平均颠出水量为85ml，成绩不太理想，这是因为F5的悬挂调校偏软，避震器的效率不高，经过连续减速带后，悬挂仍有余振，所以洒出的水比较多。

当然，车内乘坐是否舒适的另一个关键指标就是车内静音性。正常驾驶过程中，当我们以60km/h的车速巡航时，车内实测噪音为61.9dB，在同级别车型中基本处于中等偏下的水平，此时噪音主要来源为风噪，这与车身风阻系数和车身隔音效果、密封性等因素都有一定关系。

转向方面，哈弗F5的方向盘存在一定的虚位，对于一款10万级的家用SUV来说，这是很正常的。指向性精准度一般，但是方向不模糊，而且方向盘回正力适中，既不会重到让人觉得很累，又不会像开玩具车一样轻飘飘，整体手感不错。