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模块化平台现在已经是各大汽车厂商的惯用套路，什么MQB、MLB、UKL、CLAR、MFA、CMA、EMP2、C2...大幅度缩短了产品的开发周期，同时，“一胞多胎”的策略也进一步稀释了产品的开发成本，对厂商来说无疑是非常划算的买卖。

这也导致了大批量“换壳车”、“换标车”的出现，对用户而言，这些零部件通用率极高的产品究竟是怎么选，确实是一个让人头大的问题。以下三款车型无疑是其中的典型案例。

●雷克萨斯ES

▲价格区间：27.90-46.80万

在丰田TNGA概念出现之前，大众集团一直是公认的将模块化平台战略玩的最溜的车企，而实际上，最近几年丰田汽车的表现犹有过之。2017年，丰田提出了TNGA丰巢开发理念（Toyota New Global Architecture），仅仅两年时间，TNGA架构下产品就如同下饺子一样面世，并全面覆盖丰田/雷克萨斯旗下的全系产品，有消息称，未来马自达也将借用这一架构（这就是交叉持股的优势）。

雷克萨斯ES是丰田TNGA架构下GA-K平台的产物，同平台的车型还有凯美瑞、亚洲龙、RAV4等等，都用的丰田最新的带双喷和双循环的2.0L/2.5L发动机，并提供全新THS混合动力车型可选，三大件的通用率极高，基本都是拆下来就能换。而在价格上，雷克萨斯ES在国内是如此火爆，没有30万是不可能上路的，而相同动力总成的凯美瑞的（2.0L+CVT）18万都有的商量，C-HR/奕泽（同为2.0L+CVT，但用的是GA-C平台）甚至只要15万。

相比大众的模块化思路，丰田的TNGA架构有着更强大的“延展性”，不仅仅是动力总成不仅能适配不同级别的车型，甚至能跨平台使用。别人是在同一个平台上拼出不同的车子，它直接用不同的模块拼出不同的平台，改动更彻底，零部件共享程度更高，极大限度缩短了产品开发周期。

虽然不愿意承认，但不得不说丰田汽车在经营管理、产品开发流程、新技术应用领域上一直有着诸多突破性的创举，从早期的流水线生产管理，到油电混动系统的开发，再到现在的TNGA架构理念，丰田始终扮演着革新、开拓的角色，成为“造势者”，这一点是丰田汽车一直能够巩固地位，提升竞争力的重要因素。

●奥迪A3

▲价格区间：18.86-25.09万

一汽-大众佛山工厂

大众和奥迪有区别吗？这个问题同样很难回答。如果看低端车，奥迪A3确实就是高尔夫的换壳，连工厂都是一汽-大众的同一家（佛山工厂），上一台下线的是奥迪A3，下一台指不定就是大众高尔夫。然而，A3就因为换了不同的车身套件外加挂个四环车标，指导价贵4万，上路价格贵两万，找谁说理去？

第八代高尔夫

再说说即将推出的新八代高尔夫，该车基于大众MQB Evo平台，其相比现款最大的改变就是采用了大众最新开发的EA211 1.5T涡轮增压发动机，配备了把控APS缸壁减摩喷涂（降低机械损耗）、电控冷却系统（提高温控效率）、可变截面涡轮增压器（提高响应速度）、高压缩比米勒循环（提高燃烧效率）等多项新技术。其高功率版综合油耗4.9L/100km，低功率版综合油耗为4.6L/100km，这仅仅是纯燃油版的数据，未来的48V轻混版在燃油经济性上还会有进一步提升。

全新一代A3

同样的，新一代奥迪A3也在紧锣密鼓开发之中，同样是MQB Evo平台，同样是最新的1.5T引擎+48V轻混动力，预计发布时间也会相当接近。另外，一汽-大众也将在成都工厂投产大众EA211 1.5T Evo直列四缸涡轮增压发动机，算是为高尔夫、A3这两款“拳头产品”开路。

纵置+Quattro的奥迪A4有可能绝版

奥迪A3就算了，毕竟是一款家轿。而近日奥迪某高层在接受媒体采访时爆料，新一代奥迪A4大概率也是MQB Evo平台，发动机将采用前横置布局，而为了营造出类似后驱车的车身姿态和动态感受，高层还建议尽量延长发动机前舱长度，并将前轴前移，发动机置于前轴后方，以此来满足前后桥最佳配重需求，说白了就是“冒充纵置平台车”。换壳的高尔夫能忍，那换壳迈腾买到30万，你还能接受吗？

●保时捷Cayenne

▲价格区间：89.50-190.80万

跑车品牌，特别是超级跑车，看似风光无限实际上没几个是挣钱的。而Cayenne（卡宴）出现之前，保时捷也是常年亏本，但这款SUV的走红彻底改变了保时捷的命运，甚至在业内带起了一股“超级SUV”的风潮，讲道理包括宾利添越、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南等等都是“跟风产物”。

在售的Cayenne基于大众MLB Evo平台，本身的开发成本相比独立平台就低得多，有3.0T V6、2.9T V6、4.0T V8三种动力，这三台发动机都是保时捷和奥迪合作开发的产物，除了Cayenne、Panamera外，奥迪A7、A8、Q7、Q8以及奥迪Sport旗下性能车也都在用，甚至新一代大众途锐（3.0T+8AT）也是这一套动力总成，极大限度稀释了开发成本。

Urus是4.0T V8发动机的高功率版

高端车领域，兰博基尼Urus、宾利添越同样也有配备这台4.0T V8引擎，这种报团取暖、一车多销的策略着实让各家“单打独斗”的品牌有点无路可走。

途锐也是3.0T+8AT

保时捷有多有钱？相比718、911这些跑车（吃力不讨好），或者对比相同动力总成大众途锐、奥迪A8，Panamera、Cayenne这类豪车的单车利润率可以用夸张来形容，特别是最新推出的新一代车款，平台是大众集团的MSB和MLB，动力总成是保时捷和奥迪合作开发的产物（分摊成本），真可谓一本万利的买卖。

再说说即将发布的电动汽车——Taycan，亚洲（中国福州平潭岛风电场）、美洲（美国尼亚加拉瀑布）、欧洲（德国柏林光伏农场）全球同步开发布会，一款车搞三场首发仪式，能有几个车企敢这么“烧钱”？

2018年，保时捷全球销量创下历史新高，新车交付量256,255辆，其中中国大陆市场（不包括香港/台湾）贡献了80,100辆，同步去年增长率高达12%，国内的营收份额更是占总量（237亿欧元）的31.2%。明明三大件差别不大，就因为换了个壳子，换了个保时捷的车标，立马身价暴涨，对用户来说值吗？我想，这个问题并不是所有保时捷车主都曾理性考虑过。