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在昨晚（9月4日），保时捷召开了一场横跨三大洲的新车发布会。

究竟是什么车，值得保时捷“费尽心思”来搞一场大龙凤呢？ 是新款超跑？ 还是国人最爱的SUV？ 亦或是最能代表保时捷的911车型出新款呢？

答案都不是， 保时捷这次要发布的，是他们造势已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。

当特斯拉在电动化的热潮里，凭借着仅有的三款车型横扫全球市场时，多少“媒体老湿”与特斯拉粉都发出了： “传统车厂玩电动车玩不过新势力。 ”的言论。

的确， 在特斯拉“横行霸道”，抢尽风头的这几年里，造出能与之匹敌的电动车的厂商少之又少 （去年夺得欧洲年度车的捷豹I-Pace算一个），也导致了不少人对一众老牌厂商产生了“你是不是不行啊”的感觉。

然而这一切的质疑，随着保时捷憋出的大招——Taycan发布之后，都立马烟消云散了。

为什么？因为 Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车。

一向将操控驾驶乐趣放在首位的保时捷，即便是要造一台电动车，也是绝对不会妥协的。

在前期造势中，保时捷就在媒体前秀了一把肌肉：他们拿了一台Taycan， 连续做了26次0-200km/h的弹射起步，其中最慢与最快的两次成绩仅相差0.8秒。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20006/" class="kw-link" target="_blank">保时捷</a>发布首款纯电跑车，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>都要坐不住了

之后，保时捷更是将Taycan带到了纽北， 刷下了7分42秒的成绩，一举夺下“最速电动四门轿车”的名头。

比起特斯拉一直对纽北避而不谈，保时捷这次的做法完美诠释了什么叫做“人狠话不多”。

回到这次的发布会上，保时捷除了公布了Taycan性能方面的数据： 0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC续航465km。（Turbo S车型）

还揭晓了Taycan上的一系列“黑科技”。其中就包括了800V的超级充电系统，这套系统的最大充电功率高达270kW，只不过在国内由于法规限制，最大功率被限制在了200kW。

然而，即便是功率被砍，Taycan也 能在30分钟内将电量从5%充至80%。

前面我也说了，Taycan首先是一台保时捷，再是一台电动车，因此它在豪华氛围的营造上也绝对不会含糊。

与某些品牌塞一个大屏幕+语音助手就敢用“新世代汽车”“AI汽车”“智能汽车”来标榜自己不同， Taycan的内饰是真的花了心思去设计的。

特别是仪表盘上的那块“曲面屏”，因为采用了偏光滤镜和防反光涂层，连仪表遮光罩都被省去了，一切都是那么的浑然天成，仿佛就是从中控台上里“长”出来一般。

看到这里，可能有人就会骂了： “吹得那么厉害，Ethan小编肯定是收了保时捷的钱了。 ”

但是保时捷又怎么会看得起我这种“小人物”呢。作为Holden Commodore的车主， 我一直都是坚定的“大排量自吸”拥护者。

但是，在看到了Taycan以后，我居然有了一丝的心动？ 因为这是第一次，我发现电动车，原来也可以做得如此“完美”的。

当然，这个完美我肯定要加上一个双引号的，为什么？也是 因为Taycan是一台保时捷（第三次提了），因此它的售价自然不会低。

Taycan前期发售的Turbo以及Turbo S车型，售价分别为149.8万与179.8万，在后期会推出不带后缀的车型，售价也将会在80-100万之间。

这样的售价自然不是人人都能承受得了的，不过这一点都不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为 这台车不仅代表着目前最顶级的电动车制造技术，更是传统造车厂商对特斯拉的一次正式“反击”。

“廉颇老矣，尚能饭否？ ”

保时捷： “老子还能吃一桶！ ”