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华晨宝马-3系

超低价好车团购

奥迪与日本女性的奇妙关系

2019年09月05日 20:42:01

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来源：吴佩频道

上周我在日本铃鹿看完了奥迪R8 LMS杯以及铃鹿十小时耐力赛，对奥迪在日本的努力感到敬佩之余，还思考了这么一个问题：

这家德国厂商在日本市场，到底是怎样的存在？

如果从销量来看的话，奥迪的表现远不如奔驰，即便跟宝马相比，也依然差了一些。譬如7月份，奔驰卖了5159台车，宝马为3425台，奥迪则为1424台，这个数字甚至比MINI（1805台）卖得还要少。另外在二手车市场，相对而言。奥迪的残值也较奔驰宝马要低。

前者或许可以归咎到近期奥迪（在日本市场）缺乏有竞争力的新品，后者则跟高昂的维修成本有一定关系。但撇除这些因素，相对低下的品牌力，或许是奥迪面临如此状况的最大诱因。

虽然听着很惨，但奥迪还是有着他们远胜于其它豪华品牌的优势：在日本女性消费者心中，奥迪车型的认可度，其实是相对较高的。甚至极端一点，直到现在，依然有一些人会将Audi=女人车视为铁则。这里面其实有这么个故事：早在上世纪60年代的时候，奥迪还未有在日本开展业务，而此时的奥迪车型，则是由一家专门做新车/二手车业务，名为YANASE的公司手持正规代理权引进销售。

在这之前，YANASE已经在日本开展奔驰销售业务了，而且卖得也还不错，那奥迪应该怎么办呢？YANASE想到了这么一个法子：将奥迪Sell给那些想买奔驰的用户——的老婆或者千金。

看着好像有点好笑，但在那个观念逐渐开放的年代，这一招却出奇地凑效。到80年代，除了那些被称为“六本木Corolla”的宝马3系，以及“赤坂Sunny”的奔驰190E以外，同期的奥迪80也非常热门，尤其是红色车身的80，非常受到女性朋友的欢迎，在那时，也被称为“赤いアウディ（红色的奥迪）”。

可惜的是，因经营意见不合，YANASE的代理权到1992年终止（注：到2002年奥迪日本再次跟YANASE共同出资组成销售公司，到2007年，奥迪全资持有此公司，但之后YANASE依然承担部分奥迪销售业务），之后有大概6年时间奥迪的车子都经由大众日本的渠道销售。到1998年，奥迪才正式成立日本分部，相关的销售业务也终于脱离了大众。或许是因为那些年的动荡，为奥迪如今的局面埋下了祸根——毕竟那段日子，正正是奥迪竭力提高品牌形象的时候。