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天际汽车的作业该打多少分？

撰 文 | 张传宇

编 辑 | 老司机

每年一度的成都车展，不止有火锅车展的戏谑称谓，还有不同于北上广三大车展，与多如牛毛的地方车展的独特风味。

它既有开启”金九银十“的天时之利，又有坐拥西南最大市场的地利之便，特别是在中国车市连续下行一年有余的今天，嗷嗷待哺的一众车企与对未来怀着美好期盼的汽车人们，齐聚此地，共同烹饪出这顿火辣辣的火锅车展。

接下来的两天，我们将在参加本届成都车展的众多车企中，按照外资、合资、自主与造车新势力来划分，从中各自选取一个代表性品牌，讲讲它们的所作所为，所思所想。

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沿着一汽大众成都工厂门前的道路，前行3公里，就是成都龙泉区的南山汽车文化园。9月2日-4日，赶在成都车展之前，天际汽车ME7全球首次试驾活动在此举行。

当车展季遭遇开学季，造车新势力貌似也面临着被产品作业驱使的“恐惧”，产品进度就意味着行业的完成质量。天际提前拿出ME7试驾这一材料作文，含金量是否够高呢？

德系味的ME7

天际ME7的试驾活动，总体分为两个部分，场地试驾、道路试驾。其中，场地试驾包含急加速、S-line、砂石路面、麋鹿测试等7大科目，道路试驾总行程大约10公里，大概围着一汽大众厂区转了一周。

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相比以往基于传统平台的汽车设计，当下造车新势力的设计，没有历史传统的束缚，也就获得了更多的发挥空间，天际ME7整体设计就有着全新的特征。

以前脸设计为例，天际ME7采用了封闭式的前脸设计，这与EQC沿袭家族特征的半封闭式设计有很大不同，某种程度上更能带给消费者新鲜感。

除此以外，全新的MES平台，有着明显的前后短悬的特征，给轴距乃至整车布置留下了很大的布置空间，同时使得天际ME7重心低至可媲美传统燃油轿车。

前1672mm/后1702mm的宽轮距设计，呈现出四轮愈发靠近四角的明显特点，这代表更为稳定的底盘素质，更加符合底盘工程师的设想。

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实际的驾驶体验，也并没有让我失望，带刹车以及不带刹车的麋鹿测试，ME7的车身姿态控制都非常不错。即使前麦弗逊悬架相比双叉臂有更大的倾斜角度，但是底盘有较快的纠正反应，这是英国米拉基于欧洲人驾驶习惯调教的成果。

作为一款纯电动车型，直线加速、制动测试必不可少。天际ME7加速行驶中，最大可以爆发出330N·m的扭矩，动力输出还算充沛，有点类似燃油机循序渐进的感觉。在急加速性能测试中，其0-100km/h加速用时仅8.5s，百公里制动距离仅36米。这再次反映了ME7过硬的底盘素质。

短暂的道路试驾中，天际ME7在城市道路的加速感并不弱，超车变道比较畅快，转向行程短同时偏稳重，整体给我似曾相识的感觉。当我沉浸在对车型的思索中时，恰巧路过一汽大众成都工厂，将我猛然拉回到现实中。嗯，原来这是德系车的味道。

正如天际汽车董事长、CEO张海亮博士所言：“我们希望天际ME7有着德系味儿的扎实操控，同时更符合国内消费者驾驶风格，天际致力于打造最懂中国人的豪华智能电动汽车。”

世事兜兜转转，当年朗逸团队的几位”老男孩”，今天变成了天际汽车的创始团队，在天际ME7的身上，寄托了他们复制成功的渴望。

天际汽车交作业

天公作美，试驾完毕后外面才下起淅淅沥沥的小雨，中秋的凉意不禁让人打了个寒颤，让人联想起中国车市正在凉意中的匍匐不前。在这样的大环境中，造车新势力无论是销量预期，还是融资进度都受到了很大的影响。

将于2020年第一季度量产的ME7，能否给予天际汽车后来居上的优势？这是我在采访中提出的第一个问题。 

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对于这个问题，天际汽车首席营销官向东平非常坦诚，他表示“任何造车新势力，都是在与其它新势力共同奔跑。天际一直倡导两个极致：极致的产品，极致的服务。极致的产品就是5+X车联网端、三电系统等差异设计，以及通过高温、高湿还是高寒的测试，带给消费者最终极致、完美的产品体验。”

“针对用户使用痛点，或者他们的顾虑，我们也在深刻洞察，同时提供一个比较全方位的解决方案，比如说3年免费畅行，从充电、服务、质保、保险等等方面提供所有的服务。我们希望将来电动车的使用，要在服务方面远远超过原来的燃油车，就像手机一样，只需每天晚上在家里充电，我们帮用户解决其它的所有问题。”向东平对于极致服务这样解答。

产品+服务的运营模式，已经成为造车新势力的基础架构，产品让消费者能为新的品牌或者新的品类去买单，服务可以获取用户全周期的使用价值，甚至赢利用户的再购行为。

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但是，关于三电系统、车联网等，大家都在以用户需求为导向进行开发。天际ME7有何特点，又如何让用户充分感知呢？

对此，向东平解答了我的疑惑，“产品做到没有短板，就是我们现阶段对用户最大的负责与交流，首先要做到没有安全隐患，其次是没有里程焦虑等，在大多数电动汽车应用场景下，综合工况续航里程500km已经够用了。”

对此我非常赞同，现阶段行业乃至消费者对于电动汽车的评价有些苛责，无论对于加速感，还是续航能力，都有无尽的痴迷。

某种程度上，我认为，很多电动汽车的动力是过剩的，既加大了车企平衡续航与加速的难度，又造成了安全隐患。

至于车联网，虽然是必不可少的持续进化加分项，也要以不影响安全驾驶为前提，毕竟安全才是汽车出行的第一要义。