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其实人们喜欢汽车的加速性能，并非是字面上的数据，而是“加速感”，俗称“推背感”。在这方面长城汽车一直做得并不好。以往的老长城产品，加速是缓慢的，变速箱给出的是顿挫感而非加速感。

但随着新哈弗F系的出现，这一印象得以改观，我甚至觉得F系的加速感比更高级别的WEY品牌还要好。因此我带着这个疑惑试驾了还没上市的2020款VV7和VV7GT。

新款VV7和VV7GT的最大差别在哪儿

如果用视觉感受上说，二者最大的差别的造型。我在看到GT之前以为它仅仅增加了一些运动套件，然而Coupe溜背造型，让这两款车在外观上一目了然的能分清谁是谁。但这并非重点。

重要的是，我试驾了两款车，都给了我非常清晰的驾驶感受，不但VV7比上一代强劲了太多，GT更是让我感受到前所未有的推背感。

动力数据没变 变速箱调校太牛

不吹不黑，通过我的观察，我并不认为全新的VV7以及VV7GT在油耗上有何“进步”，但他们至少将调校方向押对了方向，完全走运动范。可以说全新VV7的四排气不再是摆设，你开起来确实有6缸车的感受。但这还不是重点，因为相对于GT而言，VV7还是加速线性的。

真正给我震撼感受的是VV7GT的起步加速度，你明显能感受到1挡加速、2挡加速、3挡加速，而且这个感受并非变速箱的顿挫感，而是给了你三次明显的推背感，像是游戏中加了三次氮气（当然，实际速度并没有那么夸张，但驾驶感受就是这种感受）。

还是他们自己研发的2.0T发动机+7速双离合变速箱，参数上也几乎没变，所变的就是调校，无论是发动机与变速箱之间的调校，还是与底盘的调校，都让这款车的驾驶感受超出了所有30万以内的SUV，这个是我个人观点，厂商不会因为这句话给我充值，所有这是我的真实感受。

科技含量与VV6并无太大差别

我记得上次试驾VV6也是让我难以置信，L2级别的自动驾驶并不算什么，关键是让试驾媒体亲自体验路面突发状况，也说明了WEY品牌对自己的传感器是有多么的自信。而VV7和VV7GT在这方面跟VV6并无太大差别，连体验项目都很类似。无论是正常前行还是出库倒车，只要后面突然有人、车穿过，新款VV7都能瞬间刹停。所以开这款车如果不系安全带，那就等于是自杀。

内饰设计出现了“微调”

说实话，我一直不太喜欢WEY系列的内饰设计，因为太刻意的表现自己的功能性，却丧失了豪华感。但新VV7和GT版本的内饰有所微调，至少在中控台不分，中控屏拉长到了12.3英寸。而下方的出风口也显得非常“奔驰化”，豪华感顿时倍增。

当然，这些微调伴随的是功能上的提升，无论是语音控制，还是远程控制，基本上你能想到的智能工具它都给你装上了。但对于注重试驾感受的我来说，实在懒得罗列那些臃肿的配置。

白希文总结

从厂商给出的产品信息素材上看，我恐怕也就说了五分之一的内容，但我认为这是WEY品牌最大的进步。至于高科技配置方面，原本WEY给的就比别的品牌多，再加上我试驾过新VV6，所以不想重复评价。但必须要说的是，新VV7和GT在驾驶感受上，无论是加速感还是弯道操控感，是我今年以来试驾的各品牌SUV中最好的（可能今年我也没试驾啥高档车吧）。发动机、变速箱和底盘的调校是一家汽车企业内功所在，因为任何配置都可以花钱选装，但三大件的感受提升确实难得。

对了，这款车在我试驾活动中并没有公布价格，它的上市时间是在成都车展上。