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此次成都车展已经出现的参观者的不满，该引起有关部门的重视了。看似是一些现象的问题，折射出的却是关于车展的深层次的思考。

作者 | 编辑部 编辑 |王鑫

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刚刚开幕的成都车展在媒体日就遭吐糟： 地点偏、路途远、服务差。 很多人不理解主办方为什么要将成都车展放到这么远的地方去搞。 从成都市开车到展馆，快则四五十分钟，慢则一个多小时，甚至更长时间，非常的不方便。 一些厂家抱怨，参加成都车展本来是冲着卖车去的，这么远的距离，谁会专门去那买车？ 舆论的不满还不止于此。 媒体日当天，展馆内其实人数并不多，但参观者要进入场馆却要费尽周折。 明明是有很多进入场馆的门，并且大多数门前冷冷清清，却非要大家集中在几个门长距离步行进入。 在现场，可以看到许多参观者被支来支去，不知如何才好。 有的甚至一边走，一边爆粗口表达不满。

此次成都车展已经出现的参观者的不满，该引起有关部门的重视了。 看似是一些现象的问题，折射出的却是关于车展的深层次的思考。

首先，车展一定要搞好服务，为参展厂家着想，为来参观的人提供方便。 一段时间来，无论是北京、上海还是广州车展，包括成都车展都有厂家、媒体、参观者不满的情况出现。 尽管主办方想了许多办法，努力去做，实际效果总是不能令人满意。 主办方也常常觉得委屈，认为自己已经尽力了，很多事不是自己所能左右得了的。 其实，主办方的服务意识还是差着火候的。 这背后是有深层次原因的。 在一些企业眼里，常常有这样的不解： 明明是自己花了大钱去参展，为什么总要“哈着”主办方？ 有人甚至说，这几年，厂家将一些主办方惯得不成样了，明明是一个服务机构，却把自己搞成了权力想怎么来就怎么来。 本来车展已经是厂家的一笔不小的负担了，有的机构却还在推各类没有实际市场效果的车展，有的干脆在一个城市搞两个展，搞得厂家左右为难。 不参加吧生怕得罪主办方，参加吧纯粹是费力又费钱，对销售起不到太大的作用，官气太重是很多厂家眼中对一些主办机构的真实评价。 就像这次成都车展，主办方决定将原来的“老”展馆迁到了几十公里之外的郊区去办，不知道他们是否之前征求过厂家的意见没有？ 在很多人看来，此次成都车展的换地方，更像是希望通过车展为一个尚没人气、设施功能尚不完备的新区起到一个“打窝子”的效应。 如果是这样的话，那厂家这笔参展费用就有点冤了。 由此看，官气是现在一些车展服务意识差的重要根源。 车展要搞好服务，先要戒官气。

中国的车展曾经很火，那是中国车市的火给煽起来的。 的的确确，北京、上海车展在这样的“大火”下，已经成为世界最牛的车展了。 厂家之所以对车展爱恨交加、进退两难，也是因为这曾经的“火”。 但是必须看到，今天的车市大环境下，消费者对购车的需求发生了根本变化，中国的车展还能不能火下去已经是一个问题了。 从国际上看，过去的五大车展中，北美、巴黎车展已经惨不忍睹，越来越多的厂家品牌已经不再参展了。 去年的巴黎车展甚至到了中国二、三线城市车展的水平了。 日内瓦、东京包括法兰克福车展相对前些年也已缩水不少。 这多多少少该引起车展主办机构的重视了。 如果再缺乏服务意识，中国的大型国际车展迟早也会有生存的问题。 特别是现在汽车市场进入了低增长甚至负增长时期，企业竞争压力加大，营销费用吃紧是各企业普遍感到的压力。 成都车展前，我们就注意到有汽车经销商隔空喊话，应该将更多的费用放到市场一线和经销商的店头去，而不是去参加华而不实、甚至赔本还赚不了吆喝的车展上去。 据悉，今年的广州车展，某跨国品牌就准备放弃参展，这些都是个信号。 它提醒车展主办方真的要为厂家、消费者多想想，将车展办出实效来。 上个月，汽车之家推出了网上车展，官方数据表明，在网上观展的人数上亿，这无论如何是北京、上海、广州、成都几大车展所不能比的。 谁更有效，谁花钱少费用低，厂家心里是一目了然的。

说来说去，车展主要是用来为营销服务的，绝不是花钱买罪受的地方，对厂家是如此，对那些去看车展的人更是如此。 一直以来汽车企业有一种反映，现在车展太多太烂了，主办方不能只收钱不重实效，更不能收了钱没有服务。 成都车展号称是北京、上海车展后的第三大车展，就是因为这里的市场购买力强，这里的消费者对汽车有着一份特别的热情。 不知道主办方是否就展馆的迁址考虑过他们的感受没有？ 无论如何，开展的第一天就引来吐槽是事实，但我们更想说的是，本次成都车展遭吐槽这件事，绝不是一个孤立的表象，有关部门真的不要不当回事！