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9月5日，成都车展如期而至。这个中国西部一年一度声势最为浩大的汽车展销会，将为今年这个最冷的“金九银十”拉开序幕。

掐指一算，本届成都车展的新车数量高达60款，较往年翻了一番。汽车厂商奋力用新车攻势驱散“车市寒冬”的努力，首先在资本市场上得到“回报”。

车展开幕当天，汽车股迎来一片飘红。吉利汽车、长城汽车（A/H股）、广汽集团（H股）涨幅超过3%；上汽集团、广汽集团（A股）、比亚迪股份等公司的涨幅也超过2%。

满屏的红色似乎差点让人忘了，这些汽车厂商刚刚才交了一份让人愁云满脸的半年业绩报告。

知耻近乎勇。

上半年净利润下滑了40%的吉利汽车，在本届成都车展上率先打响了“官降第一枪”。

吉利汽车官方正式宣布2020款博越下调市场指导价1万元，下调售价后2020款博越下调得售价区间为8.88-11.98万元。

作为目前中国品牌的“一哥”，吉利此举显然充满了“隐喻”。

这是新的一轮价格战吗？在功夫汽车看来，这更像是中国品牌对市场份额的新一轮抢夺战。

在中国汽车市场产销量双双下降的当下，唯有确保自身的份额，才能拥有参与未来的竞争的“入门票”。这点在“吉利们”看来非常明白，但亦有傲娇如马自达，对价格的执念甚至远胜对销量的执念。

早在国六实施前，大众、通用、吉利等主流车企纷纷爆出接近“对折”的员工内部价时，功夫汽车就发现马自达是“岿然不动”的那一个。

这次成都车展上新款马自达3公布的预售价，与1系、A3几乎持平。单从价格上看，我们很难不去怀疑马自达是否有“跻身”一线豪华品牌的野心。

但一直是内燃机“死忠粉”的马自达，在如今一线豪华品牌都纷纷转型电动化的当下，或许应该参考一下保时捷此轮的攻势。

2019年上半年，特斯拉在全球共交付了158200辆汽车，保时捷共交付了133848辆，两者之间相差24352辆。

保时捷作为一家全球汽车厂商，被特斯拉这样的电动汽车初创企业超越，必然会激起其骨子里的求生欲——于是本次成都车展，保时捷推出了首款电动跑车Taycan。

从配置中可以轻易看出，Taycan就是为了给特斯拉带来压力而出现的。

保时捷也并非一个人在战斗。此次成都车展上，我们还看到了奔驰的EQC和奥迪的e-tron。这些来自德国的豪华品牌对电动车的态度已非常明确：特斯拉从它们手上夺走了什么，它们誓要加倍抢回来。

与他们“抱团作战”截然不同的是，新造车势力在车展前后“抢眼球”的方式似乎多少让人“被套路”的感觉。

小鹏汽车无疑是本届车展上最为“瞩目”的那位。

成都车展首日及媒体日，一名女士手举一张写有“小鹏汽车质量差，反复修不好”的纸牌出现在小鹏汽车的展台，维权要求退车。

在以“销售”为主旋律的成都车展上出现这样的“车祸”现场，不知何小鹏晚上下班又要喝上几瓶白酒来纾愁了。

博郡汽车和蔚来汽车“抢头版”的意欲似乎更大一些。

9月4日，博郡汽车正式发表官方声明，明确否认了“被大众收购”一事；隔天，蔚来汽车宣布，蔚来将通过私募配售方式向投资者发行和销售总本金额为2亿美元的可转换债券。

虽然两则新闻看上去并无太大联系，但这背后实则都折射出新造车势力都在奋力走出“资本寒冬”。

事实上，本届成都车展上的造车新势力已然低调很多。功夫汽车统计发现，仅蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯、博郡8家前来参展，相比今年上海国际车展，数量上少了将近一半。

并且这其中，只有爱驰、天际、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会。

真可谓“几家欢喜，几家愁”。

可我们不得不承认的是，正是由于在触底时刻万念俱灰的失落里，仍保留着不屈的对抗，才能孕育出这种种鲜明的“反差”。

如今车市“低迷”已经持续有段时间，但其实，只需与过去相比有一点点“反差”，就足以让我们从如同“一盘死棋”的汽车市场中，看到“活过来”的希望。

四季度中国汽车传统销售旺季即将来到，资本市场早已经蠢蠢欲动。在今年成都车展的加持下，“金九银十”能否实现，又能否助力车企们在最后的冲刺阶段实现反弹上升？

一切都还值得期待。