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在麻辣火热的成都,感受车市冷暖 | 现场

2019年09月07日 11:39:01
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来源:路由社

在麻辣火热的成都,感受车市冷暖 | 现场

成都车展面面观


撰 文 | 张传宇

编 辑 | 老司机


2016年7月,中国西部国际博览城正式竣工验收,成为中国西部国际博览会永久会址。彼时,位列西南中心的成都,终于有了自己的展会新地标。


以西博城为起点,沿成都中轴线天府大道前行16公里,就来到了汽车记者们熟悉的成都世纪城新国际会展中心。2005年,第8届成都车展搬进世纪城会展中心;从2019年起,第22届成都车展正式将举办地从略显拥挤的世纪城迁往档次更加高大上的西博城。


两地不到半小时的地铁通勤时间,改变的貌似只是车展举办地点,但迁入迁出这一步,成都车展整整走过了14年。14年间,成都这个地方车展逐渐转身A级大展,不仅见证了中国车市从高速增长掉进负增长的低谷,也见证了西部车市的不断崛起,和日渐回归的消费理性。


今年,从全国各地赶来成都车展例行打卡的汽车记者们,或者感慨展场的冷清,或者感叹展馆的巨大。在平均一天2万步起的马拉松式赶场步数记录中,不变的是味蕾对火锅的热情,还有内心对这座城市充满烟火气的生活方式的向往,最终,它们都聚焦于呈现在各个展馆展台上的那些新车。在各大品牌热火朝天卖力吆喝的背后,则是进入四季度的车市日渐清晰的冷暖。


豪华品牌的角力暗战


新的展馆,新的面貌。“今年展馆很大,1到16馆甚至需要摆渡车。”一位提前探馆的本地媒体,非常细心地叮嘱笔者。


人们总说,没有好的硬件基础,就难以产出更为优质的体验,尤其对于成都车展来讲,硬件基础就决定了广告位置。


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如同成都忽晴忽雨的天气一般,步入广场、映入眼帘的户外广告,仿佛预示着时刻变化的市场竞争态势。毫不意外,今年成都车展的户外广告位被行情一直看好的那几家——奔驰宝马奥迪雷克萨斯大众所承包。


奔驰宝马依旧是一对好CP,在成都车展的广告位上也少不了紧密的互动。两家承包了展馆最好的两个展示位,共同组成了中国水墨画风格的巨幅车型江山图。对,这次他们还是没带奥迪一起玩。这种局面也大体映射了BBA三家在华的真实处境,处于产品大年的宝马还在奋力追赶豪华车老大奔驰,而奥迪依旧处在调整期,无论产品还是公司治理架构。


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位于4号馆的奔驰展台,依旧是车展的流量担当,并且针对成都车展本身特点,举办方还做出了清晰的分区。什么特点呢?买车导向的特点。一层是在售的C、E及S级车型,由销售负责产品的推销,二层才是新车展示区。


今年,经销商进场的时间节点,甚至早于媒体到场时间。“早上销售就开始追着我问,买不买车,我亮出媒体证也没用,去年都是下午销售才接管,甚至厂家也在发布会结束后,快速离场。”一位参加成都车展多年的记者向笔者表示。


本届车展,A35 AMG是奔驰展台关注最高的车型,其坐拥门槛最低国产AMG车型的光环,自上海车展亮相就吸引了年轻消费者的注意。但是,奔驰此次发布的40-44万元的预售价格,着实劝退了不少意向消费者。其实,这个价格并不意外,既然对标奥迪S3,高一点又何妨?


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反而是奔驰寄予厚望的EQC,在一楼展台的远端,忍受着稀疏关注的落寞。落寞的不止一个,腾势品牌也将自己的概念车Concept X,搬到了奔驰展台,这波操作意味深长。既强调了自身纯正的奔驰血统,又是在北京奔驰接管腾势部分业务之后,从市场营销、品牌传播,乃至终端销售等方面,开始正式发力的信号。


对于性能车的关注,则是本届车展上宝马奔驰的共通之处。宝马8系,终于在成都车展上市,双门COUPE轿跑,无论是外形还是性能,都以全新的形象和规格杀入细分市场。在奥迪无新车可续,而奔驰专注于高端豪华的时候,宝马8系斜向插入,在豪华运动这个细分市场,创造增量、双车合力博S级的野心昭然若揭。


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那一边,奥迪Q8正式上线,奔驰GLE COUPE和宝马X6,终于迎来一名新对手。新车限量预售,预售价108.76万元,网传疑似售价区间在77.00-102.00万元之间。在这一代Q7经历上市以来的磕磕碰碰之后,奥迪在中大型SUV市场终于凑齐双车,开始立桩扎篱,亡羊补牢。


但是,在金字塔尖般的细分市场,无论是想夺食还是创造增量,不止检验产品力,更多的还是对品牌力方面的考验。中端和腰部市场未稳,产品与品牌均显火力不足的高端区间,恐有空中楼阁的更大隐患。


如果留意展馆广告位的排布,此次成都车展,雷克萨斯已然占据了和奥迪同等的流量。在很多“雷吹”眼里,中国的BBA已然变成了BBL。L不光是指LEXUS,还有可能意味着加长。


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伴随中期改款的RX系列车型,售价67.2-79.9万元的RXL首次引入中国市场,RX450hL赢得了全场最高的关注度,现场听到最多的声音就是“价格定贵了”,“后续是不是要打折销售”,但是雷克萨斯“真香”定律告诉我们,这种可能性是不存在的。


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反倒是被“雪藏”的雷克萨斯UX,可以期待一下让利的空间。同时,深谙成都消费能力的雷克萨斯,将LM高调置于展台前,此中寓意不言而喻。同样是相对轻快的生活方式、区域性的中心城市,从商业地理的角度来看,成都绝对具有媲美广州的“雷车消费能力”。


作为宝马3系的有力对手,呼声很高的凯迪拉克CT5,终于在国内首发亮相,同样是蓝色,同样是犀利精致的设计,我仿佛看到了宝马3系的异品牌“兄弟”。从最近几款产品来看,凯迪拉克的打法愈加务实,还有着某种“雷克萨斯化”的趋向,即打入国内各级市场交接地带的空白,达到上下兼顾、通吃。


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XT6刚刚上市,这种打法尚不能保证完全成功,参考ES的成功之路,当下的环境其实并不算友好,特别是不打折不买凯迪拉克的市场氛围。


合资品牌换新周期已过


本次车展,合资品牌要稍显萧条。很多展台中心,并没有陈列全新车型,反而是集中了新近发布的改款车型,抑或是上次车展已经发布过的车型,占据着C位。比如广汽本田的XR-V+奥德赛组合,东风日产的天籁+轩逸组合。


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去年广州车展展馆外,曾经铺天盖地的大众SUV广告,如今仅剩下上汽大众在苦苦支撑。内部中心展台,上汽大众摆放着全新纯电朗逸、途观L PHEV,而一汽-大众展台上则展示着全新速腾,两大车企都没有全新产品亮相,更不用说是最新的SUV车型了。


个中原因就是,自去年广州车展开始,到今年年中,南北大众已经陆续推出七八款SUV产品,覆盖从小型、紧凑型、甚至中大型轿跑SUV市场。从广州车展到成都车展,大众或许更加担心成都车展的曝光程度,抑或是SUV销量下滑的阶段性紧缩。


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还有一个大众旗下的合资品牌也值得关注,同样受到大众加持,采用“上市周”的形式来吸引年轻用户的捷达VS5,公布了5款车型,8.48-11.28万元的售价区间,并且,请来新裤子、盘尼西林、开心麻花等流量明星为自己持续站台,但车展现场的捷达展台,真的算是门可罗雀,大众光环在减弱,这也是不争的事实。


与之相对的是,丰田依旧不紧不慢,坚守自己的节奏。本次,丰田中国联合南北丰田占据着3号馆并排的三个展台,并没有像南北大众那样分开布展,丰田中国志在打造一个更年轻、更动感的统一丰田品牌形象的目的可见一斑。


令人比较意外的是,奕泽、C-HR PHEV占据着其中显要的位置,卡罗拉/雷凌双擎也处于展台最易曝光的展位。甚至MIRAI也像一位推介员,朝着通道方向欢呼招手。


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值得一提的是,继三菱共享传祺GS4 PHEV车型的技术之后,广汽乘用车产品再次反向输出至合资公司,广汽丰田iA5车型,共享了广汽新能源Aion S的技术,为丰田的合资产品电动化先下一城。


由此可见,丰田在中国的电动化,已经迈入了发布、上量的快车道,相较之下,本田日产还在循着传统的道路前行。


与此同时,分列1馆与15馆的马自达,同样吸引了不少目光。“这车看起来真漂亮”,一个路过马自达阿特兹展台的消费者侧身对朋友如此说道,但说完便头也不回的前往下一个品牌的展台。同理,新款马自达3也有着一样的待遇,叫好但不叫座。


或许,人们对于马自达的期待过高,抑或是马自达品牌过于高冷,但是没有为中国市场带来最新发动机的品牌,还在鼓吹着技术的量产,你会发自内心的认同吗?


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这一点与奥迪的做法颇为相似,共享大众品牌的零部件,替换自身的特色技术。于是,豪华品牌的光环开始褪色,最终沦为高端品牌的代名词。日系阵营同样有着同样类似的问题,除了历史的底蕴,还有技术的专注领域与市场的分布,都在决定豪华品牌与高端品牌的区隔。


11号馆属于东风系、法系,一如既往的波澜不惊,即使销售卖力地招徕,人流量也始终没有太明显的提升。雷诺虽然带来了一款6万多的e诺,但是东风系,还是囫囵吞枣地以风神、启辰的名义,开始了车型的全面复制。


这也是我有些欣赏韩系的原因,即使销量下滑、即使品牌形象在变弱,现代起亚依旧如“小强”般,不断升级、换代旗下各个级别的产品。


中国品牌新面貌,以后缀之名


不知道从什么时候开始,汽车圈也开始像苹果一样,开启了热衷在名字后面加上后缀的命名方式。如果说,传统车型的发动机排量标识是第一阶段,那么尾标变成扭矩数值,就是名字进化的第二阶段。现在,车圈已经进入了MAX、PLUS、PRO齐飞的新阶段。


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吉利博越PRO长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX,都是本次车展几款主流的中国品牌SUV,而且,都是各品牌主推的紧凑型SUV。“中国品牌这样命名的方式,意图拱卫核心产品地位”,某车企营销负责人对此评价道。


吉利博越PRO为例,新车上市之后,老款随即给出1万元的终端让利,构成合资品牌的传统“双车战略”打法,既希望在配置上做出明显的产品差异,又在价格体系上做出区隔,同时还能延续现款产品的生命周期,伺机创造增量。


吉利,作为中国的大众,2019年在策略上,亦步亦趋得更加紧凑了。


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CS75 PLUS区分而又独具特点的产品属性,同样想要维护现有的销量基盘,争取增量。本次车展表现得尤为彻底,整个展区全部放上了CS75 PLUS,你见不到任何别的车型。嗯,以销售为导向,也是一种明确的导向。


或者这还有另一层寓意,“一款车型的展台叠加,也是一种all in式的PLUS”,一位资深媒体同行如此点评。


造车新势力,男人的新玩具


其实,上文提及的命名方式不光出现在中国品牌,造车新势力也如出一辙,比如,威马EX500 PRO。这种自带互联网和科技光环的车企,其目标客户或许更能理解车型背后的引申含义。


或许是受成都车展整体气氛的影响,新创车企也没有躲过销售的感染,开启了通道拉人介绍买车的传统销售模式。


从展台上的这一幕也不难发现,新创企业诸如城市合伙人的加盟方式,只是在更为光洁明亮的展台上,由4S店变成了城市合伙人,虽然缓解了渠道拓展的前期压力,但是也带来了品牌理念、销售服务体系等上传下达的松散效果。


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造车新势力的挑战,当然还远不止于此。就在成都车展开幕的前两天,产自成都的极星1开启了全球首试,有着仙风道骨般的青城山,能赋予它更接近中国文化的豪华底色吗?如果可以,那么等极星2落地之后,它不单会成为model 3的强劲对手,也是30万级别造车新势力轿跑的核心竞品。


说到这里,分享我观展途中遇到的另外两个场景。


“这是一款水路两栖汽车吗”,一位男子看着蔚来EP9向工作人员问道,也许他是受到了造型的触动,抑或是对于电动汽车有着很高的期待。


另一个场景中,一位带着女朋友看展的男生指着也许他都不知道名字的SERES 5,很是镇定地表示,“这就是未来的趋势”。


当代消费者们对汽车的认知,正在汽车“新四化”的时代语境中,朝着不同维度,延伸出更多五花八门、未定一尊的延伸。而在新奇之外,它能够带给消费者带来不一样的心灵悸动,也许这才是“汽车”这个不断在被改变当中的物种最为原始的灵魂。


其实,男人们从未长大,只是他们的玩具越来越新奇,也越来越昂贵罢了。


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看到这里,远在福州抢先全球首发首款电动跑车的保时捷,可能早已暗自露出了得意的笑容,Taycan Turbo S会是这个世界最后对抗特斯拉的天选之子吗?只是,问题来了,149.80万元,为什么不买一台设计更经典、声音更性感的911呢?

今年的成都车展,依旧熙熙攘攘。只是,诺大的展馆稀释了观展的人流,就像台上仍旧有着火锅般欢腾的场面,而台下也有着秋雨后的那份凄冷。我们在成都车展感受到的这些冷暖,也只是今年车市情势的一些缩影而已。


—END—

















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