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在 9月4日飞往成都的飞机中，有绝大部分的乘客是奔着2019年成都车展去的，而我就端坐在一架从广州飞往成都的波音787里，与身边一位目的地同样设在西部博城的旅客闲聊。我们聊的内容很简单、粗暴、直接，从身处的这架航班里汽车行业从业者的数量，到办一个车展所需花费的人力、物力，再到我们还需要车展吗？

两个多小时的航程，我们就这一问题侃侃而谈，那么我们还需要车展吗？答案是肯定的，一同需要肯定的是我们要划清车展与展销会、团购会的楚河汉界。车展、展销会、团购会的共通点在于其目的都是为了销量，不同之处在于实现的方式与途径。后者的常用伎俩是以价换量，前者则是集技术、产品、营销、品牌多维一体所搭建起的沟通桥梁，一座造车的人与买车的人沟通的桥梁。品牌和产品是名片、技术是内核、营销是创造沟通的场景，毕竟一场好的车展呈现何尝不是一次好的营销呢。

每一次展台的风光，幕后都有背光

上图人声鼎沸的现场源自成都车展长安欧尚汽车的展台，此次成都车展是长安欧尚汽车品牌独立后的第二次参展；从2018年北京车展宣布品牌独立至今的一年多时间里，长安欧尚汽车似乎总能在人们生活的谈资中占得一席之地，这对于一个汽车品牌而言是极其罕见且可贵的。去年9月长安欧尚COS1°(科赛)上市、1月长安欧尚科尚上市、2月长安欧尚尼欧Ⅱ上市、7月长安欧尚科赛5上市、8月长安欧尚科赛3上市，除了产品的推陈出新，在今年4月的上海车展，长安欧尚汽车还正式发布了“向尚而行”的全新品牌战略；7月，长安欧尚汽车号运载火箭在中国酒泉卫星发射中心成功发射，新产品长安欧尚X7以等比例缩小的形式，一起完成超高加速、超强振动、超级低温、超强辐射的整个过程。

今年的成都车展，长安欧尚汽车展台并没有新车上市，但这并不影响人们对长安欧尚汽车的关注；展台前的人头涌动，是长安欧尚汽车在过去的一年多里不忘初心，砥砺前行的见证。能够让消费者现场掏钱消费，是一种销售技巧；能够让消费者驻足欣赏，并持币等待新车的上市，需要的是技术、产品、营销缺一不可的硬核实力。长安欧尚汽车在“向尚而行”的全新品牌战略下所追求的，正是集技术、产品、营销的“向尚发展”。在以用户为主导的理念下，长安欧尚汽车不断在技术、产品、营销上创新突破，从一款款用户认可的产品，到引爆成都车展的长安欧尚X7和科赛GT，其实长安欧尚汽车车展前的背光，丝毫不逊色于展台前的风光。

长安欧尚X7：公开摸底试验+招募超级测试员

亮相于今年上海车展的长安欧尚X7是一款为顾家进取的奋斗者量身打造的智慧大空间五座精品SUV，致力于解决中国家庭舒适、品质的出行问题；有关长安欧尚X7诸如高颜值、L2.5级的高级驾驶辅助系统、APA 5.0全自动泊车系统、长安腾讯车联TINNOVE汽车智能系统等产品亮点，在之前许多有关长安欧尚X7的报道中已屡见不鲜。那么它还有什么新鲜点能在新车扎堆的车展吸引观众驻足呢？答案是以用户为导向，向用户亮明底牌——长安欧尚X7公开摸底试验。

在8月31日，长安欧尚X7的首次摸底试验就已在重庆西部汽车试验场上演，高达200km/h的高速环道测试、40种特殊路面强化耐久度道路测试、6种特殊路面的舒适性道路测试、极限坡道测试等许多专业级试验项目，由粉丝、媒体进行实地试验。将未上市的新车交由消费者进行专业强度的试验，说是消费者试车，其实何尝不是汽车试人，若产品在性能上没有足够的自信，如何完成长安欧尚汽车的“向尚而行”。例如长安欧尚X7宣称的大空间，当40位美女轻松进入车内后，大空间就已不再是字面上的宣传；长安欧尚X7基于对产品的自信，于是对消费者开诚布公进行摸底试验；消费者基于长安欧尚X7的公开摸底试验结果，于是争相前往长安欧尚汽车展台一睹长安欧尚X7的风采。

在成都车展现场，长安欧尚汽车正式宣布开启长安欧尚X7第二站公开摸底试验的招募，对外召集超级测试员。第二站的测试将针对长安欧尚X7的安全、智能等方面进行权威测试，全程由消费者主导、见证、参与、监督。报名的方式也很简单粗暴，直接登陆欧尚style APP即可报名，同时也可参与长安欧尚X7“当红民星计划”的招募，在欧尚style APP分享你用力生活的故事，就有可能成为民星代言人。

长安欧尚科赛GT： 因为懂你，所以GT

作为长安欧尚汽车展台的另一主角，科赛GT的定位人群是一群从自我认知上就已是“理性消费者”的中产阶级，他们是一个渴望被了解的群体，因为他们需要日以继夜的努力推动社会发展，需要兼顾好生活、伴侣、父母、孩子的责任，同时还得为自己的事业、财富做好规划；但他们与过去的任何代际人群相比，都会更认为自己有机会、有能力并且应该过上美好的生活。因为他们懂得让自己变得更美好，然后去体验世界、生活、家庭的美好。科赛GT的到来，就是为了让新中产实现更多样美好的生活，兼顾家庭与个人的需求。

相比科赛，科赛GT拥有更加个性化的设计，例如大格栅、悬浮车顶、双边四出排气装饰等，以至于虽然科赛GT基于科赛衍生而来，但整车的气势却有着本质的不同。科赛GT 4880*1868*1775mm的车身尺寸，2800mm的轴距，已经足以比肩合资家用中型SUV的标杆汉兰达，而科赛GT所拥有的多元座椅布局（2+3，2+2+2，2+2+3，2+3+2），则让其相比汉兰达显得更加灵活可变。 并且科赛GT对新中产用车诉求的满足还不仅限于设计，长安汽车蓝鲸2.0T发动机匹配上爱信第三代8AT变速箱，为科赛GT带来了百公里加速9秒好成绩。

自我认知为“理性消费者”的新中产，他们的理性在于不会成为一个被动的广告接受者，他们愿意研究一款商品后再决定是否购买，同时会将他们认为好的产品进行主动分享。这也就说明了为什么科赛GT的“GT”来的那么彻底，从设计到动力，当然还有我们未曾提到的智能科技（AI智能语音交互系统）、智能驾驶（自适应巡航、车道偏离预警系统等等）等配置上的提升。因为新中产更在乎“我愿意买什么”，所以长安欧尚汽车推出科赛GT是基于“懂得，所以GT”。

你看到了冰山的哪一面？

一座漂浮的冰山，我们看到的只是其存在于水面上的部分，我们看不到的是水下部分的冰山。如同车展上我们看到的人流量、绚丽的光影、漂亮的模特都只是表面的部分，车展上看不清的是车企在技术、产品、战略、营销上的投入与布局。在整个车市持续不景气、水平面持续下降的形势下，如果水下的冰山不够稳固，那水面上的冰山也只能是昙花一现；同样的冰山理论也体现在消费者对汽车的消费抉择中，是看重新车肉眼可见的部分，还是背后看不见的技术、团队等方面。

随着水平面的下降，有些冰山变成了浮冰，有些冰山依然还是冰山。