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在今天的话题之前，首先来说一下培训课之前的感想，在参加活动之前，本认为此次特斯拉驾驶培训课又是一次平平无奇的“摸车”试驾活动，毕竟看了活动安排，可能“摸车”的时间不及我此次活动往返路程消耗的时间长。但是，参加完特斯拉驾驶培训课后，开着Model 3体验类似“金卡纳”赛道类型的小赛道后，着实令我记忆尤深、意犹未尽。

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由于活动没有公关团队，减去了很多繁文缛节，性能驾驶培训课都是特斯拉自己的团队执行，其中，给我们上课的是特斯拉性能驾驶学院刘洋校长，上午驾驶理论学习讲解、下午赛道实践。在上午理论培训课上，指导我们如何在跑赛道过程中，掌握直线加速点、入弯刹车点、出弯控制等驾驶技巧，还有特斯拉Model 3凭什么能成为一款性能车。

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坦白讲，在此次场地驾驶特斯拉Model 3之前，我之前从未驾驶过特斯拉旗下任何一款车，但是我开过其它品牌的纯电动汽车，在我印象及理解中，纯电动车与性能、赛道占不上边。不可否认，纯电动汽车由于采用电机驱动，在加速性能上反应更快捷，但是缺乏耳边传来燃油机的轰鸣声，多多少少都会令驾驶员感到索然无味，缺乏驾驶乐趣。

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然而，特斯拉Model 3却打破了我对纯电动车缺乏操控、缺乏赛道基因的认知，当你开上特斯拉Model 3上赛道跑一圈，感官上传来了轮胎刹车声犹如撕裂沉闷空气的利剑，令你肾上腺素飙升，兴奋不已。

在上午驾驶培训课了解到，特斯拉Model 3由于采用了更低矮的车身重心设计，电池重量全部集中于底盘下中心区域，类似于旋转的陀螺，总而言之，重心设计优于普通纯电动车。悬架方面，Model 3前是双叉臂式独立悬架，后采用多连杆独立悬架，加上特斯拉领先行业的电机控制系统，让Model 3发挥出绝佳的操控性能和赛道优势。

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下午才是“性能驾驶培训课”的高潮部分，上午的理论学习，在下午我们每一个人都亲自实践，开着特斯拉Model 3在模拟“金卡纳”类型的小赛道上练习，在场地上用桩桶摆放出曲折的路线，模拟直线加速、绕桩、麋鹿测试等等各种激烈驾驶场景。

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在教练的陪同和指导下，我们每个人都有充裕时间练习，当然，在驾驶Model 3之前，对于汽车功率方面的参数，我还是需要简单说明，我们试驾的是三个配置车型里的中配车型，其前电机采用了永磁同步电机，后交流异步电机，属于长续航全轮驱动版，其前后电机功率加起来有258kW，总扭矩有527N·m，官方给出的零百加速时间为4.6秒。还了解到，顶配Performance高性能全轮驱动版的零百加速时间低至3.2秒，堪称性能怪兽。

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这次开着特斯拉Model 3“教练车”当一名学员体验模拟赛道。其与当年驾校学车的区别，前者是赛道练习，属于迈向新台阶，而后者是为了拿驾照，从小白进阶到新手。因此，在这次模拟的赛道上争夺好成绩，是需要驾驶技巧与特斯拉Model 3完美配合才能做到极致发挥。这次卖个关子，最后挑战赛，你猜我拿了第几名？

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到此，你可能会问我特斯拉Model 3实际续航能力如何，说真的，我也不知道，因此无法下结论。但是可以分享一下用车的过程，在整个下午的赛道体验中，从下午一点半到五点半，一台车三个人轮流开，不停过的“蹂躏”它，未出现电池过热报警、未出现动力衰退、未出现过剐蹭底盘情况。如果不是缺乏了燃油车发动机的噪音，其实，你会认为Model 3就是一辆高性能燃油轿跑。

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写到最后，非常感谢特斯拉汽车这次性能驾驶培训，感谢收获一次惊险刺激的特斯拉Model 3模拟赛道驾驶体验。当然，如果有机会，建议你可以去特斯拉官方体验店亲自试驾一番。