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2019年9月5日，领克品牌在第二十二届成都车展上，正式上市了领克02 PHEV、领克03 PHEV两款新车，并于此前上市的领克01 PHEV一起，组成了领克插电混动原生家族。

依托行业领先的沃尔沃CMA电气化模块架构，领克全系PHEV车型坚持正向开发理念，打造行业真正意义上的原生PHEV，在为消费者提供安全、高效、无忧插电混动体验的同时，为新能源出行生活带来全新活力。

同时，以消费者需求为核心，领克还为插电混动家族推出全面覆盖购车、用车、养车的“原心服务”，让新能源用车生活更加安心贴心。

为了进一步了解领克品牌的产品规划和发展规划，我们邀请到了吉利汽车集团副总裁，领克汽车销售有限公司林杰做客大众侃车直播间，为我们进行解读。

以下为访谈实录：

大众侃车：首先欢迎吉利汽车集团副总裁，领克汽车销售有限公司总经理林杰林总来到我们的直播间，欢迎林总。

林杰：谢谢。

大众侃车：今天领克品牌在第22届成都国际车展上有一个比较大的动作，请林总先为我们介绍一下情况。

林杰：今天我们在成都车展正式上市了领克02和领克03的PHEV车型，这也是继领克01 PHEV上市以后，我们推出的两款全新的PHEV车型。

领克品牌的PHEV车型，有一个最大的特点，就是原生。什么是原生呢？就是原生的设计，原生的技术。因为我们的CMA基础模块化架构，在设计初期就考虑到了多种动力的组合方式，包括燃油、插电混动以及轻混。而我们的PHEV车型和一些品牌不同，我们采用的是P2.5结构，电机是安装在变速器里面的，这也是一个特别之处。

此外，我们还非常注重PHEV车型的安全性。所以大家可以看到，领克的PHEV车型，它的电池位置是中置的，并不是放在整车最低的地方，所以如果底盘有磕碰，并不会影响到电池，故而提高了电池的安全性。另外我们在整个车司机过程中，也考虑到了很多极端的使用工况，并且做了很多充分的破坏性测试，可以讲，领克PHEV应该是最安全的PHEV。

大众侃车：我们看到，今天领克提出了一个概念，也就是PHEV家族，这对于领克品牌的发展具有什么样的积极意义？

林杰：是的，原来我们的PHEV只有一款车，是在领克01的“劲”车型上去做的，这其中很多的配置，和原来的传统燃油车一样，只是直接换了一个动力。这一次的产品组合，我们给予了消费者更多的选择，把很多的配置进行了一个调整，有些配置变成了选装，消费者可以根据自己的喜好，对一些功能和配置进行选择，同时我们也缩减了一些复杂的产品线，可以更多的聚焦在01、02、03的PHEV车型之上，因此形成了PHEV家族化的概念。

大众侃车：前段时间领克03＋发布了之后，大家都很兴奋，能为我们介绍一下领克03＋上市之后的情况吗？另外，领克一直在打造性能这个点，未来除了03＋之外，我们在性能这个标签上还会有什么动作吗？

林杰：关于汽车性能，我觉得是消费者购买汽车时一个很重要考量。汽车运动也是最能够体现汽车性能的一种方式。所以领克品牌参与了全球最顶级的WTCR赛事，通过这样一个比赛的过程，不仅仅是为了赛出成绩，更重要的是把赛道上的经验，通过技术手段，反哺到民用车里面。所以，领克03＋其实就是继承了这里面的一些性能基因。

另外，我们在推出领克03＋的时候，也是对细分市场进行了一些充分研究的。我们认为，整个中国市场里面，缺乏一款真正的性能车。以前提到性能车，都是其他国家的，中国品牌完全没办法谈。所以03＋推出以后，的的确确受到了很多消费者的追捧，消费者的反馈也是相当地积极。

从定价来说，领克03＋这款车，对于我们企业是没有太大的利润的。因为打造这么一款性能车，其背后的付出是巨大的，比如说这款车里使用了许多豪华品牌上才会使用的材料，而且覆盖面积相当庞大。

其实领克03＋，不仅仅是我们打造的一款运动型性能车，它更大一部分承载了制造豪华的，高端的轿车使命。所以这不仅仅是一款可以下赛道的车，也是一款可以在街道里面畅游的车，覆盖使用范围非常广。

很多人问我们当时定义销量到底是多少，这也是大家关心的一个问题。很多人说，为什么你们第一次就放出303台，认为是饥饿营销，但的的确确是因为它的产能太有限了。

比如，车内的一些皮革和面料，都是进口自欧洲。顶配版本的碳纤维尾翼，都是纯手工打造，产能是非常有限的。而且我们为了不让经销商进行囤货从而加价，所以就采用了在领克自己的电商平台上进行公售，目前已经进行了三次，现在订车交付期已经到了11月，在9月的中下旬便会迎来首批用户的交付，我们也马上会开始预售12月的订单，这都是根据产能而定的。

大众侃车：有没有提升一下产能的办法呢？

林杰：我们现在采购部门正在欧洲跟供应商协调，准备加大一些瓶颈零件的产能，我们也一定会想尽一切办法扩大产能。同时也希望领克03＋带给消费者的，除了是极致的驾驶性能以外，更多的是一种对中国品牌的信心。

大众侃车：你对领克的性能产品，也就是“＋”这样一个品牌，有着怎样的中长期期待呢？

林杰： “＋”是我们的一个性能标识，未来我们也会在性能这条路上，持续打造。9月中旬，领克会有一个赛道嘉年华，正好是WTCR的中国站比赛。当天我们会举办领克03＋首批用户的交车仪式。同时我们也在宁波国际赛道上，投资了一个领克的性能运动中心，未来不仅对领克03＋的用户免费开放，也会对外开放。我们还在计划让更多拥有领克03＋的用户，可以在领克的支持下免费跑赛道，当然这需要用户花费一些积分。

大众侃车：从2016年10月份发布，领克品牌马上要三周年了。从去年开始，中国车市开始下行，许多品牌都感觉到了艰难，对此你有何看法？领克品牌应该怎么去抵御这样一个市场环境呢？

林杰：我觉得从去年开始，整个车市已经完全从增量市场进入了存量市场，这中间肯定会存在一个洗牌的过程。对于领克这样一个新生品牌来说，刚诞生就直接经历这么一个残酷的市场，挑战肯定是不少的。但是我还是有信心，这个信心的最大来源，还是自身产品的品质。

目前我们已经拥有了19万销量，很快会迎来20万辆，对于一个新品牌来讲，20万辆是一个很重要的节点。到了20万辆的节点之后，回头再看看我们的用户，可以发现，用户对于整个品牌的认可度还是非常高的。而领克品牌的用户，已经从过去的球心用户，进入到了观望用户这么一个阶段。许多领克卖的多的城市，领克的销量提升就特别快。这是因为这些领克车主，已经把领克优秀而卓越的产品性能告诉了身边的人，这就是很好的口碑传播。

另外，我们在调查发现，如果让消费者自主选择汽车品牌，领克大概排在第28位，提及之后，可能会高一点，但也不会超过25位。而如果试驾过领克过后，便会直接排进20位，这中间会超越不少合资品牌，推荐度也会变高，这便是我们的信心之一。所以我们要持续打造好产品，做好产品价值，服务好每一个客户。

虽然此时此刻还是打基础，练内功，进一步做好自己的时候，但我觉得领克最难的时候已经过去了。凡是领克有一定知名度的地方，销量就越来越稳定。比如说浙江的嘉兴，包括刚刚开业一共有三家经销商，其中两家已经开业许久的经销商，一家平均月销稳定在一百辆左右，另外一家也稳定在七八十辆左右，对于一个这样一个四五线的地级城市，月销量已经能够稳定达到200多辆。

所以说，当一个品牌拥有真正的产品品质和技术实力的时候，我觉得它一定会越做越好。当然关键是我们不能乱了方向，不能简单追求以价换量，否则打造高端品牌就真的只是说说而已了，而且会极大的伤害支持你的用户。

大众侃车：那么领克品牌接下来有什么计划和方略呢？

林杰：我们下一步的工作，就是要把领克品牌的内在品质，让更多的消费者去感受，去接触。

过去大家对于领克的感受可能就是比较潮，这是因为它“生而全球，开放互联”的品牌理念和精神。但是在产品品质上，很多消费者并没有完全了解，这也跟我们的传播有关系。

所以我们今年也会通过一些活动和宣传，把我们内在的这些产品品质，比如说安全品质是如何做的，通过一些工厂开放日等等，让更多的消费者和KOL，能够走进生产现场，看看领克是如何造出来的。

我们还会邀请一些媒体和消费者，走进我们的供应商，看看他们是如何为领克提供服务的。要知道这些供应商很多都是为豪华品牌服务的，但是消费者不清楚，但这也说明领克是绝对货真价实的高价值品牌。

我认为，一个品牌，从认识到认知，是需要一段路的。品牌的打造，品牌的知名度，也不会一蹴而就，高端品牌更不是一年两年就可以做成的。但是，我相信，有强大的产品实力，有强大的技术实力，只要我们有信心，有决心，有恒心，坚持为消费者创造价值，我们就一定可以把领克这个品牌给做起来。

大众侃车：谢谢林总对于领克品牌的精彩解读，我们也希望更多的朋友，可以在成都车展上去领克的展台看一看，看看我们中国高端品牌领克的全新产品线，相信大家会有很深的感触，我们也祝愿领克品牌可以在成都车展上大卖。