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智能化能破局吗？

文/姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

2019年9月5日上午10点，第22届成都车展15号馆吉利汽车展台，吉利博越家族正式上市。其中，颇受关注的博越PRO以“云智能SUV”为名，共推出1.5TD、1.8TD两种排量共计6款车型，售价为9.88万元到15.68万元。

一个小时之后，长安CS75 PLUS在1号馆上阵。

倘若算上8月28日上市的荣威RX5 MAX，被网络戏称为“数码三兄弟”的自主SUV在这个秋天几乎同步完成换新。

方向更是一致，智能化成为三款SUV响亮口号。8月26日，重庆智博会上，长安CS75 PLUS宣布能车机聊微信；RX5 MAX同样不低调，称全球首款量产智能座舱，实现了交互手段的升级和“交互”到“交流”的升级。

“云智能SUV”为名的博越PRO也不遑多让，从车规级芯片、智能交互、云制造、智能安全谋求突破。

最显眼的是“芯”。

博越PRO搭载了高性能芯片-E01。常识而言，车载芯片安全稳定性尤为重要，要符合零下40°C至85°C的高温、高寒的耐久标准，还要经受高强度冲击振动、高精密制造工艺的挑战，研发成本更是手机芯片的两到三倍。

而据吉利汽车副总裁、吉利品牌销售公司总经理宋军介绍，E01每秒运算超百万亿次，使用时能做到如手机一般流畅。

其次是自主开发GKUI 19智能交互系统，同时博越PRO拥有开放的车机底层架构平台，能实现自我迭代和进化，实现“AI语音交互”。

同时，GKUI 19系统融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态，能做到一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景。

智能制造是前提。博越PRO实现了线上虚拟仿真制造与线下智能工厂的数据互通，通过“用户云”大数据来指导修正“制造云”工艺。

博越PRO还拥有L2级智能驾驶系统，将汽车安全提升到“智能安全”新高度，同时还配备智能生态净化舱。

需要补充的是，在底盘、发动机、变速箱三大件上，博越PRO在沃尔沃和路特斯的技术赋能下保持着高水准。

裹挟着智能进化，在自主品牌压力重重的关键节点上，博越PRO拍马赶到。市场正处于自主品牌的中场环节。

2019年的二季度，连续三个月市场份额跌破40%之后，中国品牌上半年市场份额也应景般地跌破40%，为近年最低。

此中，我们除了目睹包括众泰、幻速等一批集中在中低端市场的品牌进入出清阶段，吉利汽车、长城汽车的强势品牌也遇到麻烦。

诚如市场所见，在市场寒冬与合资品牌双重挤压下，曾经的自主明星产品纷纷下滑，结构之困显现。

这其中，荣威RX5、长安CS75以及哈弗H6遇到垂直攻击，长安CS95、传祺GS7与GS8被挤压；轿车市场更是难堪，能抵御合资品牌冲击，挺住身形的车型越来越少。

自主品牌到底能不能打硬仗？这是帮宁工作室曾在7月底提出的疑惑。

吉利汽车回答问题的欲望更为迫切。

冲高遇阻似乎正成为吉利品牌的难题。

曾几何时，凭借博瑞出击，吉利品牌顺利完成15万元级以上市场突围，品牌向上初具成效下，更让企业更有信心与空间谋篇布局。

我们可以看见的是，随后几年内，吉利品牌在俯冲向下完成15万元级以下市场密集布局，收获长虹业绩，创造新的销量纪录。

但随着合资品牌纷纷下压，吉利品牌遭遇下沉打击，同时15万元级以下通道的过于拥挤也让吉利品牌必须考虑向上突围。

去年，博瑞以GE为名再次冲击，但显然效果并不明显；今年5月，捅破20万元大关的吉利星越再次上攻，至今月销3000辆左右。

作为吉利品牌最有力量的产品，博越不仅被寄予与荣威RX5 MAX、长安CS75PLUS重振自主品牌的希望，更是亟待拓宽吉利品牌空间。

要知道，一旦包括博瑞、星越以及博越遭遇难题，那么吉利品牌不得不面对困守于15万元级以下市场，相互踩踏难寻增长空间是大概率事件。

这是吉利品牌不愿见到的局面，更是所有自主品牌想要拒绝的一面。

现在的问题是，智能化能帮助博越突围吗？

好奇答案的还有荣威RX5 MAX、长安CS75PLUS，以及瞭望的传祺新GS4。

在合资品牌挤压下，这是一场属于所有自主品牌的中场战事。