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随着中国车市的低迷程度不断加深，很多自主品牌和厂商都不得不面临被清退出场的厄运，之前的北汽银翔（北汽幻速+比速汽车），现在的君马汽车，以及之后可能会很快步这二者后尘的力帆、华泰、海马汽车等等，中国汽车行业，尤其是自主品牌领域的一场大淘汰已经在一片悲悯之中拉开了帷幕，中国汽车市场的品牌在未来一段时间出现缩减，基本上是板上钉钉的事儿了。

在我们看来，中国汽车市场的品牌规模缩小一定是一件好事，但是我们也听到了一些不一样的声音，其中一个比较明显的论调是：中国汽车市场需要众多的汽车品牌，大家白热化竞争，才能为老百姓提供更加优质且便宜的汽车产品；如今随着自主品牌大败局，汽车品牌越来越少，那么以后整个汽车市场是不是就被几个巨头给把控了？日后想要买到价位比较低的车是不是就更难了？

多说无益，我们还是来做一些对比吧，事实上在欧洲很多国家和地区，基本上也就几个品牌，从来没有中国这么多的汽车品牌，除了中国市场之外，拥有汽车品牌最多的市场大概就是美国了，直到目前为止，大概有22个，但是从销量来看，2018年，美国市场共售出新车1727.4万辆，在这些销量中，通用、福特、FCA（克莱斯勒、Jeep、菲亚特）、丰田（含雷克萨斯）、本田（含讴歌）、日产、现代、起亚斯巴鲁这9个品牌就拿下了87.5%的市场份额，而后面还有12个相对冷门的汽车品牌，这些品牌总市场份额为99.9%，剩下0.1则是劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌。

那么从美国市场的销量水平来看，显然呈现一个金字塔式的销量走向，价格越高销量越低。但是在国内，并不是这样的，如果按照品牌的销量来看，位于金字塔塔底的是包括大众、通用、本田、丰田、日产在内的合资品牌，位于中间位置的是包括宝马、奥迪、奔驰在内的豪华品牌，位于塔尖的则是自主品牌，但是需要注意的是，平均销量最少的自主品牌在数量上市最多的。按照7月份的数据来看，几十家自主品牌仅仅只占据了36.2%的市场份额，而其中自主品牌销量前五位的吉利、长城、长安等品牌，就占据了19.3%，剩下众多的自主品牌只占据了16.9%的份额，所以这样的市场品牌结构正常吗？

如果这样的说法还是不足以说明中国汽车市场品牌众多的危害，我们回到2014—2017年，那是整个中国自主品牌蒙眼狂奔，共襄盛举的年代，似乎是个汽车品牌都有年销几十万的水平，整个市场狂热，每个自主品牌都在拼命的生产SUV车型，但是毕竟市场有限，合资品牌已经占据了很大一块，就给自主品牌的“蛋糕”本身就小，而且自主品牌又那么多，所以竞争就异常激烈，但是这种竞争并非品质的竞争，而是价格的竞争。

那个时期中国自主品牌的价格战，至今令人印象深刻，很多厂商都推出了紧凑型SUV产品，而且价格是一个比一个低，似乎大家拼的就是个价格，所以在那一个时期，在中国SUV月销量榜单上，自主品牌的紧凑型SUV动不动就占据半数以上，就连现在看来非常垃圾的瑞风S3、北汽幻速S3都进入过销量前十的榜单，这在今天看来，不仅是疯狂，市场甚至有些丧失理智了。

自主品牌的价格战，带来的不是品质的升级，而是下降，想想看，整个自主品牌都卷入了这场价格战，那么新车的价格自然是越来越低，但是厂商还是要赚钱的，怎么办，只能是在压缩单车利润的同时，尽可能的压缩生产和制造成本，但是节省成本和偷工减料、粗制滥造有时候只是在一线之间，又不小心就跨了过去，但是很遗憾的是，很多自主品牌都选择了后者，所以在这一个阶段，自主品牌产生了非常多的劣质品牌和产品，包括众泰、比速等品牌的产品。

当然这还不是最惨的，对于自主品牌来说，不断的价格战让市场低于低价有了更强的接受能力，毕竟那个时候，对于很多人来说，汽车都是第一次走进生活，于是有一些自主品牌希望造出一些比较好的产品，比如奇瑞，但是却又不得不屈从于市场，所以只有两种选择，要么稍微高价没人要，要么随波逐流！所以在那一个时期，很多本该可以更加优质的汽车品牌差点被拖垮，很多劣质汽车品牌却活得风生水起。而整个自主品牌额的产品品质，在那个时候变种下了劣质的种子，至今没有恢复。

那么如今自主品牌的大淘汰，主要的好处就是清除品质、口碑不好的汽车品牌，让那些本质上认真造车的车企有更大的空间来造出好车；而更少的汽车品牌不仅不会使得汽车产品的价格上升，而是在价值的基础上浮动，但是少量的汽车品牌却会让市场竞争从价格战变为品质战，尤其是和合资品牌的竞争中，自主品牌如果还靠价格战，那只有死路一条！

所以其实在我们看来，过多的汽车品牌只会让中国车市的竞争环境更加恶劣，产品品质更加低劣，所以必须要淘汰一大批的汽车品牌，给更多真正意义上好好造车的车企留足时间和空间，到那个时候，不管是合资品牌还是自主品牌，在整体品质上才有可能更进一步！