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试驾创界RS：富含“运动基因”的雪佛兰，造出的SUV到底多张扬？

2019年09月09日 11:50:01

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来源：车域无疆

最近这些年，各大车企推出的汽车产品越来越年轻化，尤其是在外观的设计走向方面，不断地向年轻人靠拢。作为一个百年汽车品牌，雪佛兰在汽车行业的地位不言而喻，其年轻、运动的设计风格都在不断的深入人心，如从早期的赛欧到科鲁兹、家族式的前脸开口越来越大，再到迈锐宝、创酷，外观上也越来越潮酷！而最近雪佛兰推出的创界在外观设计上更是直接跨越式的，表现尤为激进，说它是目前雪佛兰旗下个性最为张扬的一款SUV也不为过。

最近疆哥恰好参加了这款车的试驾活动，创界RS有着硬朗运动的外观，搭载了1.3T涡轮发动机和9速手自一体变速箱，而且还配备了四驱系统，那么这样一台SUV具体有怎样的表现呢？一起来看看吧。

外观硬朗张扬、内饰实用运动

外观上，创界走的是运动年轻路线，从先导概念版SUV FNR-CarryAll车型衍生而来，尤其前脸汲取了科迈罗的外观元素，犀利的日间行车灯与熏黑蜂窝网状结构融合在一起，下方夸张的进气开口搭配仿碳纤维运动前包围，近看起来确实很硬朗。

上方光源为转向灯和LED日间行车灯，下方为远近光大灯，灯组的造型十分犀利，而且还配备了自动大灯和自动远光灯，这点还是很实用的。

车身采用双色搭配，形成撞色效果，这样可以带来更好的视觉冲击。两条利落的腰线有着几分美式‘肌肉’车的味道，粗壮的轮眉与车门底部大面积黑色包围提升了力量感，也显得更加的动感。

而车尾呢，最吸引人的地方就是中间曜黑色雪佛兰品牌LOGO和双边排气出口，再加上尾灯下的线条将视觉重心处理的较低，整体上还是很符合创界RS运动的风格的。

内饰空间实用且凸显运动基因

说到雪佛兰汽车的内饰，在大家印象里一直都觉得质感中庸而且平淡无奇，但当你打开车门你会感觉到创界RS的内饰可能是雪佛兰变化最大的一款。车内增加了许多镀铬饰条，大面积软材质包裹，而且还有仿碳纤维饰板加以装饰。

内饰细节上运用了大量红色元素，如三辐平底式方向盘，采用的是真皮红色缝线包裹而成，底部有一块钢琴黑的材质，很有运动感。

还有座椅缝线、排档杆、仪表盘等细节处也都加入了红色元素，努力营造出更强的运动感，在雪佛兰的设计理念当中，也许红色就是等同于运动。

说到中控屏幕，只有8英寸也不怎么华丽，在这个大屏时代算不上亮点了，显示效果也比较一般，算不上出色。不过内部搭载的是一套MyLink智能车载系统，有车载WiFi、CarPlay、CarLife手机互联、导航等功能，这套系统在别克、凯迪拉克都曾使用过，好在整体反应速度很快，操作灵敏，而且还有终生每年提供100G流量等新优惠政策，这样看来性价比确实很高了哦。

另外疆哥细数了下，就是全车共有26处储物槽，其利用程度着实让人惊讶。这对于平时有很多小物品却又无更多地方安放的人来说很友好。中央几处储物空间又大又深，像中控台有两个杯托，可以放得下两瓶水。杯座中间的卡槽还可以放手机，就连手套箱上方都给你挖出一个凹槽来给你存放手机，这对手机党来说是一个很便捷的福利。扶手箱也不错，面积很大而且里面也很深，确实值得点赞。

储物空间方面确实没的说了，但相比之下，后排空间就相对比较普通了。作为顶配四驱车型中间地板隆起可以理解了，但是扶手箱背面空调出风口啥都没有，这也难怪疆哥坐后排感觉不到太多冷风吹来，而且还没有USB接口，这些同级车型当中都基本是标配的，作为创界顶配的车型来讲，确实是有些说不过去的。

另外空间方面表现也较为中规中矩，虽然后排座椅较为柔软，而且还配有宽大的中央扶手和头枕，坐三个人刚好，不会感觉到挤，不过和同级对手相比，几乎没有什么优势。

1.3T+9AT组合很称职，发动机启停是亮点

创界RS搭载的是1.3T直喷涡轮发动机与9AT变速箱，开起来之后，首先感觉到的是它的方向盘和主流偏轻盈调校的风格不一样，它的转向手感更多的是偏硬，个人觉得有点不太适应，这可能与创界RS运动风格调校有关，因人而异吧。

起步时油门很灵敏，轻踩就会反应，动力随即跟上，不会觉得有迟滞感。发动机转速大概在1500转左右，涡轮的介入很轻微，即使是油门快踩快收，变速箱衔接上依然能很默契的找到合适的档位，不过刹车脚感偏硬，需要较为用力踩下去。

上到两千转以后，开始感受到提速很精神，对于日常城市道路可以做到轻松应付。开起运动模式之后，动力更加高涨，令人亢奋，转速爬升到4000转，仍感觉还有存货可以继续输出。总的来说，整个提速过程动力层级而上，不会感觉有断层，而且各个档位衔接的都很平顺，这也得益于这台有着7.6宽泛齿比的9AT变速箱。

还有一点，创界RS上配备的发动机启停技术让疆哥感到有些小惊喜，按以往的观念，多数汽车上的这个配置都是以一种尴尬的配置存在，不过创界RS上的发动机启停技术的实际表现可以用温柔二字来形容，等红绿灯时踩下刹车，发动机悄无声息的就停止了工作，当要起步时，发动机除了稍微有些小震动外，整个过程不会有滋扰感，很容易让人接受。

悬挂结构方面，全系均为前麦弗逊后扭力梁的结构，而瓦特连杆则是这台创界RS车型的专属配置，这似乎在给这台顶配车型加些干货。实际体验下来，底盘质感整体较为硬朗，操控紧凑有力，姿态很是灵活，这对驾驶者来说却是很爽。疆哥也体验了把后排乘坐感受，行驶在昆明环湖路的坡道起伏的路段，虽然会感觉到抛跳动作有点大，但是这套瓦特连杆都能很好的将它化解掉，对后排乘客来说是很友好的，而且后排的乘坐空间也不会觉得局促。

这套四驱系统也只有在创界RS顶配里才能独享得到的装备，不过疆哥觉得这套四驱有点‘抠’，而且这个‘抠’既是缺点也是优点，说缺点是当疆哥按下四驱开关时，几乎感觉没有感觉到四驱是否有参与进来，可能与行驶路况有关，因为这套智能适时四驱系统由行车电脑根据路况判断何时介入四驱系统。而说到优点呢，是因为这样下来它可以智能的判断何时不需要介入四驱系统，使驾驶乐趣与油耗同时得到兼顾。

在NVH方面，真的是下了功夫的，传动系统的震动、发动机的噪音、车厢内的路噪胎噪，都被抑制得很好，仅有高速时后风挡的噪音比较明显和发动机高转声音比较粗糙这两点可以挑。高配车型还配备了主动降噪功能，不过这个功能开启与否好像也并不明显，有点鸡肋。

至于很多人关心的三缸问题，除了在怠速状态下会感觉到些许的震动，其他时候都表现的较为‘安静’，可以说在大多状态下已经做到与四缸机无异，毕竟通用对三缸机的抖动抑制和平顺性方面是有着自己一套技术的，而且又在旗下车型大面积布局三缸机，分别有昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、创酷等等，这台1.3T发动机在通用的地位就和大众那台1.4T发动机是一样，可见通用对三缸机未来的信心。