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进口大众-甲壳虫

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路咖评:大众为什么又变卦?甲壳虫复活有什么意义

2019年09月09日 15:47:03
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来源:路咖汽车

在历史的长河里中,一款车从生产到成为辉煌,再到它落魄停产, 这一个轮回或许经历了很多的磨难,但对于一款曾经被誉为经典的车型来说,它的停产并不意味着永久的封存,还依旧可以复制,不过,对于它来说,曾经的光环也只能证明它的过去,要想在新时代的趋势下再次延续,只有改变才能再次成就未来的使命。

近日,大众推出了一个老爷车复活计划。这次复活的目标,是大家知道的大众甲壳虫。这是一款由大众和eClassics共同打造了一款甲壳虫纯电动概念车。当然,另一个信息是,大众已经在此前明确表示,甲壳虫彻底停产,甚至没有纯电动的复活计划。

甲壳虫"死而复生"

其实在经典的车型中,"死而复生"并不是一件罕见的事,以往也有很多的案例,包括2018年,阿斯顿马丁就推出了 Heritage EV计划,车主能够购买到经典车型的转换套件,这也再一次让Aston 经典车型复活成电动车,这也是根据市场大环境的变化和新能源大趋势所改变的战略。

不过,作为大众的经典车型,甲壳虫的复活却比较让人琢磨不透,今年有媒体曾报道称,大众汽车表示过,当甲壳虫停产过后,大众将不会生产甲壳虫车型,也不会推出电动版,所以,在最后一台甲壳虫驶离生产线后,大众汽车也正式停产甲壳虫。

那么,为什么停产?为什么又重拾这款车型?,其实导致它停产真正的原因还是卖得不好,而以往之所以甲壳虫被称之为"经典"也是因为它当时销量,当经典车型不在经典的时候,甲壳虫也暴露了自己的问题,根据以往的数据,我们可以得知,2015年甲壳虫的销量仅为6.4万辆,而2016年全年销量更是不堪入目,只交出2.5万辆的成绩单,这也让甲壳虫的停产计划再一次提上日程。

然而,随着新能源产品的大势所趋和传统燃油车企的调整和转型,被停产的甲壳虫也再次被点燃,但经典的车型如果想继续征战市场,它只能靠电气化的途径来助推。毕竟,大众拥有MEB电动模块化平台,可以理所当然的为其提供更好的解决方案。

电动版的甲壳虫能成为经典?

根据之前的消息,我们可以看出,该概念车的动力电池共由14个模组构成,每个模组的容量为2.6kWh,动力电池的总容量则为36.4kWh,能为车辆提供200km的续航里程。并且在快充模式下,充电一小时所补充的电量,能够为车辆提供150km的续航里程。由于电驱动系统的质量要高于原有的燃油动力系统,加上性能有所提升,所以该车的底盘和刹车系统做了相应的优化。

但,即便是拥有辉煌前身的甲壳虫要想再次复活也不是件容易的事情,毕竟,在纯电动的市场上,消费者最关注的的还是产品本身的实力。我们也都知道,在目前的小型车纯电动市场,能够实现300公里的续航甚至是400公里的续航都是显而易见的事情。

大众甲壳虫电动版,从目前的数据来看,却只有200km的续航里程,这样的产品其实在市场上也只能称之为"样子产品",仅仅也就是让曾经的经典再次重生,挂上新能源的标签继续售卖,而对于有情怀的用户来说,谁还会愿为这样的产品买单呢?即便是油改电的系统已经被厂家大面积的复制,但是它的价格也确实不便宜,如果想重拾它,那么你也要对价格做好准备。

写在文末

大众甲壳虫并非第一款被制造出来的小型车,但是,它的却是第一款大众获得成功的车型,此前大为风光的甲壳虫遭遇发展困境,此次甲壳虫再次以纯电动的身份出现,也证明了它在大众汽车的地位和大众的信心,不过当下的市场已经不同以往,电动产品也要靠实力说话,甲壳虫要想再次成为经典,自身的产品力也需要进一步提升,毕竟,经典已成为过去,在众多的新能源产品中,消费者最为关心的还是其本身的硬核实力。

而这款甲壳虫纯电动的意义,更多是玩票性质,和实际的市场推动,现在看来没什么关系。

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