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时光飞逝，2020年即将到来，而在明年，各大车企也将迎来期末考试，那就是中国版的咖啡法则(CAFC)，政策规定，2020年开始，我国汽车企业平均油耗的数值要降到每百公里5升以下，不然就要对车企进行重罚，包括：公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等，这就代表着往日的大排量自吸发动机将会被逐渐淘汰。

车企平均油耗值的计算方式是这样的，假设某品牌生产A、B、C三款车型，其中车型A的百公里油耗为8L、生产1000辆，车型B的百公里油耗为6L、生产1000辆，车型C为纯电动汽车，百公里油耗0升，生产1000辆， 但是因为C是纯电动汽车，所以在计算产量时可以一台当五台来算！

所以它的平均油耗应该是这样的： （8 *1000+6 *1000+0 *1000）/（1000+1000+1000*5）=2（L/百公里）

但是众所周知， 新能源车救不了传统车企， 它的研发与平台化还未成熟，新能源车型还未成为市场的主角，在市场竞争力方面还不能与燃油车相匹敌，因此咖啡法则(CAFC)的进一步实施使得各个厂家不得不在汽车的核心部件——发动机上开始花心思，通用、福特、本田、宝马等品牌纷纷将目光转向了三缸涡轮增压这项技术，比如 福特的1.0T发动机、本田的1.0T发动机以及宝马的1.5T发动机。

而将目光聚焦于中国市场，根据IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的三缸机平均占比仅为2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%， 三缸机销量将超过800万辆。

事实上，抛开低油耗以满足咖啡法则(CAFC)这一特点，三缸发动机还是有一定好处的。首先，三缸发动机相比于四缸发动机少了一个缸体， 重量和体积更有优势， 使得发动机舱的布局更加合理，也方便车企研发混动车型时电动机的安装。

其次，三缸机的 油耗低、排量小、排放的污染物少， 同时通过涡轮增压技术保证了车辆的动力性。

三缸机还有个优点就是 减少涡轮迟滞。 四缸发动机通常为了多进入一些新鲜空气，会使进、排气门早开晚关，这样就可以利用气流惯性形成 扫气效应， 使排气更彻底。不过，凡事有利皆有弊，这样做的缺点就是进、排气门早开晚关的过程中会出现 气门重叠现象，甚至会干涉排气， 进而导致发动机热效率降低也就会产生 涡轮迟滞现象。

但是三缸发动机在排气过程中相隔 仅需60度 就可以进行，而加上进、排气门提前打开与关闭角度加起来 也60度， 所以排气干涉影响较小。连续脉冲气流撞上涡轮叶片后可以产生持续加速效果，因此三缸发动机的涡轮迟滞得到了大幅度的改善。

正是出于政策与自身的技术优势，三缸涡轮机已经是整个汽车圈的大势所趋。举个例子，过去的A级车都是1.6L、1.8L的排量，然而现在都是1.0T、1.3T的三缸涡轮机，纵观2019年7月的轿车与SUV销量排行榜，排行前几位的合资车型大多都采用着 三缸涡轮机。

搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌的主力车型中。 而上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达12款。 其他品牌也开始来分三缸机这块大蛋糕。

而且， 三缸机的产品也不再等同于低廉标签。 如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL等中级车，以及别克GL6等MPV都推出了三缸机产品。

比如上汽通用旗下的雪佛兰科鲁泽，全系都搭载了直列三缸涡轮增压发动机， 而且刚刚上市，就已经销量破万。 这也说明了消费者对于三缸涡轮机以及雪佛兰科鲁泽的认可。

而且在一项汽车行业的专业调研中， 别克英朗车主的总体满意度比例占95.4%， 未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意。

话说回来，曾经的通用作为美系车的代表，给人的印象是 大排量的肌肉车。 而现如今却成为了三缸涡轮机最有力的 推动者和先行者， 当下上汽通用旗下车型大面积搭载了第八代ECOTEC系列涡轮发动机，其中1.0T、1.3T两款发动机均为三缸机。

通用不光大排量肌肉车很出名，它的小排量三缸涡轮机同样很出色。依旧以雪佛兰科鲁泽RS 330T自动痛快版为例，它搭载了一台1.3T的三缸涡轮增压发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230牛·米。工信部 百公里综合油耗5.8L， 动力在同级别中也是丝毫不逊色，零百公里加速只需要8.42秒。虽然汽缸数少了，排量小了，但是动力比以前还要强了。

接下来就为你揭秘上汽通用鱼和熊掌兼得的原因，就是其所搭载的 第八代ECOTEC发动机， 这一系列发动机是上汽通用汽车 全新一代高效智能模块化发动机， 按照全球最严排放及油耗标准开发，它拥有着许多先进的技术，比如全球首创Tripower可变气门管理技术，电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，创新搭载35Mpa高压直喷技术、全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵，优化动力性能，提高发动机工作效率。正因为有了这些先进技术的加成，所以这台发动机才能兼得动力和油耗。

我们都知道，发动机低扭的输出功率和单缸容积有很大的关系，第八代ECOTEC发动机基于 “单缸最优” 理念设计开发，放弃了传统发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现不同排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。

所以第八代ECOTEC1.3T三缸涡轮发动机相比于上一代1.4T发动机， 动力提升了15%； 从扭矩响应方面来说，由于三缸机特有的避开排气干扰的优势，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞、更好的低转速扭矩，且扭矩响应也提升了30%。

一提到ATM，你会想到什么？自动提款机？其实ATM还是上汽通用的 电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统， 它采用发动机分流式水套设计，通过ECU控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以更加精确的控制冷却系统各环路的流量，进而实现对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却等功能，从而进一步提高发动机的工作效率，并减小排放。

除此之外，第八代ECOTEC发动机还搭载了全球领先的35Mpa高压直喷系统，通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，满足燃油系统更高压力需求，同时静音水平媲美20Mpa燃油系统； 但是系统的压力由20MPa提升至35MPa， 使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，喷油器使用最新激光打孔技术，大幅提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。

而且不只是技术领先，上汽通用在服务方面也是力求做到最好，更是推出了“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T的小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件 8年或16万公里的原厂质保服务。

这项政策跟车不跟人，只要车辆搭载新一代小排量驱动系统1.3T、1.0T排量车型，并且在8年或16万公里质保范围内，均可享受这一计划。这也让一批想购买搭载上汽通用三缸涡轮机的消费者更加安心。毕竟，没有那个金刚钻，是不会揽这个瓷器活的。不仅如此，还有更大免费流量的互联系统（每年100G），更是说明了对自己产品的自信，同时也体现了上汽通用对顾客体验的重视。