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在中国这个全球最大的汽车市场，销量节节下滑、卖厂、裁员。神龙，这个寓意特别美好的汽车企业如今似乎陷入了绝境，曾经年销70万辆的企业，今年1-7月累计销量仅7.4万辆。而在大洋彼岸尤其是欧洲市场神龙的外方PSA却高歌猛进，上半年在整个欧洲市场下行2.4%的情况下，依然进一步巩固了领先地位，市场占有率达到17.4%。

冰火两重天，让人唏嘘不已。神龙汽车走到了最危险的边缘，何去何从？退出中国市场做一个区域品牌？还是断臂求生，从头再来？

至少目前从我们得到的信息看，PSA显然不会退出中国这个最大的汽车消费市场。在今年7月双方股东会上，PSA集团管理委员会主席唐唯实强调：“PSA不会放弃中国，希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功！并给予神龙公司经营团队充分授权，提供积极的帮助。”同时，东风董事长竺延风也表示：“坚持和PSA集团在中国更好地发展神龙公司，一切有利于神龙发展的议题，双方都可以讨论。”

那么，神龙汽车准备好了吗？

9月4日，神龙汽车正式公布了以“元”为名称的复兴计划。

一元复始，何愁万象不更新！

三阶段，持久战

“元”计划目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。

如果说原来神龙人还会把问题归咎于市场，还抱有不切实际的幻想，那么现在则意识到了形势的严峻性，认知到了问题的根源所在，也做好了充足的思想准备。“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。”以总经理罗思博、执行副总经理李军为班长的新经营团队，对此有着清晰的判断和认识。

中国汽车市场经过十几年的高速发展，已经到了淘汰赛阶段，与神龙遇到同样问题的外资品牌还有铃木、福特、雷诺等等，其中有市场增速趋缓的因素，重要的还是对中国消费者的需求理解不到位，甚至骨子里还傲慢自大。正是基于对内外环境的把握，神龙汽车经过充分研讨，并得到股东方支持，最终形成了“元”计划。

培元阶段（2019年），也是神龙汽车的生死存亡阶段，从开源节流两方面多措并举，包括构建20-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，扭转销量下滑势头，使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，把神龙拉回健康发展的轨道。

固元阶段（2020-2021年），通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。

拓元阶段（2022-2025年），通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。

据了解，“元”计划是一个涵盖全价值链的行动计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面。

三大行动，全面复兴

“元”计划主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

神龙要想复兴，产品还是根本。PSA在欧洲以小型车为主，这与中国消费者喜大求多的需求正好相反。欧洲消费者更关心驾驶的感受，中国人则对感知的东西诸如造型、配置、智能网联更在意。

未来三年，神龙汽车将投放适配中国市场、满足中国消费者需求的14款全新车型，根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力。结合年轻消费群体个性化的需求，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。动力总成全面升级，实现三升一降（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），全部车型将在2020年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。

除了产品的本地化需求外，神龙产品的定价策略也是被诟病最多的一点，在欧洲，无论是标致还是雪铁龙，对标大众汽车的价格体系取得了全面胜利，这让PSA固执的认为在中国也应如此，显然在中国两者的品牌影响力不可同日而语，结果高定价高促销的营销策略一败涂地。今年上半年，PSA息税前的利润高达8.7%，是奔驰、宝马品牌的三倍还要多。企业追求利润无可厚非，但在中国目前竞争惨烈的市场情况下显然不合适，没有市场份额哪来的利润？

吃一堑长一智。据了解，接下来主导定价权的PSA在价格定位上会更务实、更有诚意。营销上坚持法系设计基因、欧系先进技术与中国用户的需求充分结合，体现出双品牌战略的合力。同时，更加重视经销商利益。继续实施清晰、简单、公平、稳定的商务政策。在品牌和服务空白城市，开展双品牌协同，改善经销商的盈利性和盈利能力，更好为车主提供服务。

神龙汽车表示，“包括定价策略的调整、VOC机制的建立，我们所有的营销动作都是以客户为导向，围绕客户来做，注重客户体验，提升品牌口碑。”

另外，提高运营效率也成了神龙汽车的重中之重，瘦身健体，轻装上阵，改变当前70万辆规模的组织架构，构建支撑30万辆规模的高效组织。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权； 减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。

行动，已经开始

按照三大阶段的复兴目标，神龙汽车已经开始三大行动。神龙汽车执行副总经理李军介绍说，双方股东在产品导入上会开放所有资源，构建一个更适配中国的产品研发能力。新的规划中，标致雪铁龙将以互补的方式，全面覆盖中国乘用车主流细分市场。

PSA集团全球战略车型项目E43已经落地将在神龙投产，神龙作为E43车型的唯一生产基地，实现“中国造、供全球”。东风标致新一代2008（含纯电动版）将在今年广州车展全球首发，PSA用行动证明不会离开中国市场。

在客户服务上，东风雪铁龙推出了以“家一样的关怀2.0”为主题的全新品牌承诺，对现有的服务标准进行全面升级，包括 7天可退换车；保养超时免费（常规保养2小时内完成，逾期不用付费）等等。东风标致则推出了10年无忧用车和越开越值钱置换政策。

这样的行动还包括产能的优化，渠道的协同等等。神龙汽车的复兴等不得，也急不得，按照既定的目标做正确的事，坚持做才是王道。

周刊说：

从神龙汽车开始止不住的下跌开始，之前的几次沟通会站在旁观者的角度去观察会发现，首先股东双方尤其是PSA低估了中国市场快速变化的严峻性，导致思想上没彻底改变，或者说还对自然增长抱有幻想；其次主导产品导入的PSA对中国消费者的需求把握不到位，结果是有些产品要不生不逢时要不固执己见；最重要的还有定价策略过于自信脱离市场。

现在我们看到，PSA肯定不会主动放弃中国这个最大的汽车市场，也清醒的认识到了问题所在，并拿出来切实可行的解决方案。

以“元”命名，寓意新的开始，从中可以看出神龙股东双方已经意识到了问题的严重性，以及从头再来的勇气和决心，所谓不破不立，至少从理论上以PSA和东风的实力神龙还有复兴的机会。